Auto ibride 2019: modelli, listino prezzi, pro e contro

L’Audi Q7 e-tron è la potente versione ibrida plug-in diesel della lussuosa SUV dei Quattro Anelli. Il sistema ibrido prevede il motore turbodiesel 3.0 TDI V6 da 258 CV e un motore elettrico con batteria agli ioni di litio da 17,3 kWh, per un totale di 373 CV di potenza e 700 Nm di coppia.

Le prestazioni della SUV ibrida diesel di Audi sono da sportiva: notevole l’accelerazione 0-100 km/h in 6 secondi netti. L’autonomia dichiarata nella modalità di guida 100% elettrica è di 56 km.

La BMW i8 è una sportiva ibrida plug-in a trazione integrale: le ruote anteriori sono mosse da un motore turbobenzina 1.5 3 cilindri da 231 CV con cambio automatico a 6 marce, mentre quelle posteriori da un motore elettrico da 131 CV con cambio a due marce, ovviamente sempre automatico.

Le prestazioni sono da vera sportiva (vedi accelerazione 0-100) ma anche i consumi, con la batteria completamente carica, possono essere molto bassi se non ci si lascia tentare dalla spinta del sistema ibrido. L’autonomia dichiarata della BMW i8 in modalità di guida e-Drive (100% elettrica) è di 37 km.

La BMW i8 Roadster è la versione scoperta della sportiva ibrida dell’elica bianca e blu. Come la versione chiusa, è spinta da un powertrain ibrido composto da un motore a benzina 1.5 3 cilindri turbo abbinato ad un motore elettrico. Il primo ha una potenza di 231 CV e fornisce trazione alle ruote posteriori; il secondo eroga 131 CV e fornisce trazione alle ruote anteriori.

La i8 Roadster è capace di prestazioni notevoli e, con le batterie cariche e uno stile di guida attento, consuma quanto un’utilitaria. È possibile spostarsi con il solo motore elettrico con un’autonomia dichiarata dalla Casa di 37 km.

La BMW 225xe Active Tourer è la versione ibrida plug-in 4x4 della monovolume bavarese. Il suo sistema ibrido si compone di un motore a benzina 1.5 3 cilindri turbo da 135 CV che fornisce trazione alle ruote anteriori e di un motore elettrico da 88 CV che la fornisce a quelle posteriori.

La potenza complessiva di 224 CV consente di ottenere prestazioni di tutto rispetto (l’accelerazione 0-100 viene coperta in 6,7 secondi). La Casa dichiara un’autonomia in modalità 100% elettrica di 41 km.

La BMW 530e iPerformance è la versione ibrida plug-in della Serie 5. Il suo powertrain vede l’accoppiamento di un motore a benzina 2.0 TwinPower Turbo da 184 CV a un motore elettrico da 113 CV, per una potenza complessiva di 252 CV e una coppia di 420 Nm. Le prestazioni sono elevate, a partire dall’accelerazione (0-100 in 6,2 secondi), e i consumi, con la batteria carica e il piede di velluto, sono molto bassi.
L’autonomia dichiarata spostandosi esclusivamente con il suo motore elettrico è di 50 km.

La BMW 745e iPerformance è la versione ibrida plug-in della Serie 7, la lussuosa berlina dell’elica bianca e blu. Il suo sistema ibrido prevede un motore a benzina 2.0 TwinPower Turbo da 258 CV e un motore elettrico da 113 CV.

I valori di potenza e coppia massima sono di rispettivamente 394 CV e 600 NM, quanto basta per raggiungere i 250 km/h di velocità massima e scattare da 0 a 100 in 5,1 secondi. Con la batteria carica i consumi dichiarati sono molto bassi, e con il solo motore elettrico si ha un’autonomia massima dichiarata dalla Casa di 58 km.

La Fisker Karma è un’auto ibrida sportiva spinta da due motori elettrici collegati alle ruote posteriori che nel complesso erogano una potenza massima di 408 CV e un’incredibile valore di coppia pari a 1.330 Nm. La batteria da 20 kWh è piccola rispetto agli standard odierni, e garantisce un’autonomia dichiarata dalla Casa di appena 80 km. Terminata la carica, però, entra in gioco il motore a benzina 2.0 turbo da 260 CV che non fornisce trazione alle ruote ma ha il compito di alimentare i motori elettrici attraverso un generatore di corrente.

L’autonomia complessiva della Fisker, dunque, con la batteria carica e il pieno di benzina (il serbatoio contiene 37 litri) è di 400 km, in base a quanto dichiarato dalla Casa.

La Ford Mondeo Hybrid è una berlina ibrida con powertrain composto da due motori elettrici, uno che fornisce trazione alla vettura e l’altro che funge da generatore, e da un motore endotermico a benzina 2.0 4 cilindri naturalmente aspirato. La batteria della Mondeo ibrida ha una capacità di 1,4 kWh.

La Honda CR-V ibrida è una SUV compatta da 184 CV di potenza e 315 Nm di coppia. Il suo powertrain vede l'abbinamento di un motore 2.0 4 cilindri a ciclo Atkinson a due motori elettrici. Tre le modalità di guida: EV Drive, ovvero esclusivamente elettrica; Hybrid Drive, con gestione dei motori in base all'utilizzo e al tipo di percorso; Engine Drive, ovvero con il solo motore endotermico.

La Honda NSX è una supercar ibrida da 581 CV, capace di superare i 300 km/h di velocità massima e di un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi.
Il suo sistema ibrido è composto da un motore a benzina 3.5 V6 biturbo da 507 CV che fornisce trazione alle ruote posteriori, da due motori elettrici da 37 CV ciascuno collegati direttamente alle ruote anteriori, e da un terzo motore elettrico da 48 CV collegato all’albero motore che fornisce un boost al V6 e funge anche da generatore.
Il cambio è un automatico a doppia frizione a 9 marce.

La Hyundai Ioniq è una berlina disponibile in tre versioni: elettrica, mild-hybrid e ibrida plug-in. La differenza tra le ultime due è che la Ioniq Hybrid ha una batteria di dimensioni ridotte che dà un contributo al motore endotermico ma non consente di spostarsi esclusivamente in modalità 100% elettrica, se non a velocità molto base e per distanze ridotte.

La Ioniq Plug-In Hybrid, invece, ha una batteria più grande da 8,9 kWh che può essere ricaricata a una presa di corrente (o colonnina) e alimenta un motore elettrico da 61 CV; questo si traduce nella possibilità di spostarsi in modalità 100% elettrica con un’autonomia dichiarata dalla Casa di 63 km.

La Hyundai Tucson 2.0 CRDi è una SUV compatta ibrida diesel. Il suo sistema mild-hybrid consiste in un sistema 48 Volt collegato a una batteria agli ioni di litio da 0,44 kWh. Il piccolo motore elettrico ha tre funzioni: fornire un boost al motore termico, motorino d'avviamento, e generatore. Con la prima funzione elencata si alleggerisce il lavoro al motore diesel, abbassando i consumi.

L’Infiniti Q50 Hybrid è una potente berlina che sfrutta il sistema ibrido più per incrementare le performance che per abbattere i consumi di carburante. Il potente powertrain ibrido, infatti, vede l’accoppiata di un motore a benzina 3.5 V6 naturalmente aspirato con un piccolo motore elettrico, per una potenza complessiva di 364 CV.

L’Infiniti Q70 Hybrid è una grande berlina ibrida pensata prima di tutto per il mercato statunitense. Il sistema ibrido prevede un’unità endotermica 3.5 V6 a benzina e un motore elettrico, per un totale di 364 CV. Le prestazioni sono brillanti, mentre il comportamento su strada predilige andature tranquille tra le curve

La Kia Niro è una SUV compatta disponibile in due varianti ibride: quella Hybrid e quella PHEV, ovvero ibrida plug-in con autonomia dichiarata in modalità 100% elettrica di 58 km. In entrambi i casi il motore endotermico è un 1.6 4 cilindri naturalmente aspirato da 105 CV, mentre l’unità elettrica eroga una potenza di rispettivamente 43,5 e 60,5 CV.
Il cambio non è il solito CVT tipico delle ibride orientali, bensì un automatico a doppia frizione.

La Kia Niro PHEV è una SUV compatta ibrida plug-in. Il suo sistema vede l’abbinamento di un motore 1.6 a benzina da 105 CV con un’unità elettrica da 60,5 CV alimentata da una batteria da 8,9 kWh. L’autonomia dichiarata dalla Casa nella modalità 100% elettrica è di 58 km.

La Kia Optima PHEV è una berlina ibrida plug-in spinta da un motore a benzina 2.0 4 cilindri da 155 CV e da un motore elettrico alimentato da una batteria da 11,26 kWh, per un totale di 205 CV di potenza. L’autonomia dichiarata in modalità di guida EV è di 62 km.

La Kia Optima SW PHEV è una station wagon ibrida plug-in, che può spostarsi in modalità 100% elettrica per 62 km, in base a quanto dichiarato dalla Casa. Il powertrain ibrido è formato da un motore 2.0 4 cilindri da 155 CV e da un motore elettrico, che insieme erogano 205 CV di potenza.

La Kia Sportage 2.0 CRDi Mild Hybrid GT Line Auto 4WD è la versione diesel top di gamma della SUV compatta coreana. Rispetto alle altre versioni diesel meno potenti, questa dispone di un sistema mil-hybrid. In sostanza, al motore 2.0 turbodiesel abbina un sistema da 12 kW di potenza alimnetato da un abatteria da 48 Volt, che recupera energia nelle fasi di rallentamento. In accelerazione, poi, il sistema dà un piccolo contributo per alleggerire il compito al motore termico, riducendo di conseguenza i consumi.

La Range Rover PHEV è una lussuosa SUV ibrida plug-in con grandi doti in off-road.
Il suo sistema ibrido è composto da un 2.0 4 cilindri sovralimentato da 300 CV abbinato a un motore elettrico da 116 CV, per un totale di 404 CV e 640 Nm.

Le batterie agli ioni di litio da 13 kWh sono state posizionate sopra al differenziale posteriore e non sotto il pianale, al fine di non compromettere le doti in fuoristrada di questa Range Rover ibrida. L’autonomia dichiarata spostandosi in modalità 100% elettrica è di 51 km.

La Range Rover Sport PHEV, denominata P400e, è una SUV ibrida plug-in lussuosa e potente. Il motore endotermico da 300 CV e quello ibrido da 116 CV formano un powertrain da 404 CV di potenza complessiva e 640 Nm di coppia, capaci di farle coprire l’accelerazione 0-100 in 6,7 secondi.
La batteria agli ioni di litio da 13,1 kWh consente un’autonomia a emissioni zero dichiarata dalla Casa di 51 km.

La Lexus CT Hybrid è una berlina compatta ibrida che condivide la meccanica con le Toyota Prius e Auris. Il suo sistema vede l’accoppiamento di un motore a benzina 1.8 4 cilindri a ciclo Atkinson da 99 CV con un motore elettrico da 82 CV, che insieme erogano una potenza massima di 136 CV, dunque inferiore alla somma dei due motori.
In coda, alle velocità basse, ci si può spostare con il solo motore elettrico per qualche chilometro.
Il cambio della compatta ibrida di Lexus è un automatico a variazione continua CVT.

La Lexus ES 300h è una lussuosa berlina ibrida. Il suo powertrain è composto da un motore 2.5 4 cilindri a benzina con ciclo Atkinson, dunque più efficiente rispetto a benzina "tradizionali", e da un motore elettrico posizionato sotto il sedile posteriore. Gli interni sono comodi e rifiniti con grande cura; tra gli optional, si può avere un sistema uno schermo da 12,3 pollici per il sistema multimediale, che supporta Apple CarPlay e  offre Alexa, l'assistente vistuale sviluppato da Amazon.

La Lexus IS Hybrid è una berlina del segmento D che si pone come rivale di Audi A4, BMW Serie 3 e Mercedes Classe C.
Disponibile sul mercato italiano esclusivamente nella versione ibrida, è spinta da un sistema composto da un 2.5 4 cilindri a benzina da 181 CV e da un motore elettrico da 143 CV. Nel complesso la potenza delle due unità che lavorano insieme è di 223 CV.

La Lexus LC Hybrid è una granturismo a 4 posti ibrida. Il suo powertrain si compone di un 3.5 V6 a benzina da 299 CV e da due motori elettrici che erogano complessivamente 180 CV; la potenza complessiva dei due motori insieme è di 359 CV, e le prestazioni sono da sportiva: accelerazione 0-100 coperta in 5 secondi netti e velocità massima di 250 km/h. Bassi i consumi, se si ha l’accortezza di guidare con un filo di gas.

La Lexus LS Hybrid è l’ammiraglia ibrida del brand di lusso di Toyota: una grande berlina lussuosa e tecnologica, spinta esclusivamente da un potente sistema ibrido composto da un motore endotermico a benzina 3.5 V6 a ciclo Atkinson da 180 CV e due motori elettrici, per un totale di 359 CV.
Il cambio automatico a variazione continua della Lexus LS simula 10 rapporti ben distinti, per offrire un feeling superiore quando si decide di usare il cambio nella modalità sequenziale.

La Lexus NX Hybrid è una SUV compatta con motore mild-hybrid formato da un’unità a benzina 2.5 4 cilindri a ciclo Atkinson e da due unità elettriche, delle quali una collegata alle ruote posteriori per fornire la trazione 4x4.
La potenza complessiva della NX è di 197 CV, mentre il cambio è un CVT, scelta classica per le ibride di Lexus e Toyota.

La Lexus RC Hybrid è una coupé a 4 posti dal design sportivo ma con un motore ibrido piuttosto tranquillo formato da un 2.5 4 cilindri aspirato a ciclo Atkinson da 181 CV abbinato a un motore elettrico da 143 CV.
La potenza complessiva dei due motori che lavorano in sinergia è di 223 CV. Le prestazioni? 190 km/h (autolimitati) di velocità massima e 8,6 secondi per l’accelerazione 0-100 km/h.

La Lexus RX, giunta alla quarta generazione, è la prima SUV ibrida di Lexus, brand di lusso di Toyota. L’unica versione importata in Italia è la RX 450h, un’ibrida il cui powertrain vede l’accoppiamento di un motore a benzina 3.5 V6 da 262 CV con due motori elettrici, uno da 167 CV e l’altro da 68 CV. Quest’ultimo, posizionato nel retrotreno, fornisce coppia motrice alle ruote posteriori, così da rendere la RX una SUV a trazione 4x4.
La potenza complessiva del sistema ibrido è di 313 CV.

La Lexus RX L è una SUV ibrida a 7 posti. Più lunga di 11 centimetri rispetto alla RX, per un totale di 5 metri, ne condivide con questa la meccanica.
Il suo powertrain ibrido vede l’accoppiamento di un 3.5 V6 a benzina da 262 CV con due motori elettrici da rispettivamente 167 e 68 CV, per un totale di 313 CV.

La Mercedes-AMG GT 4 Coupé EQ è una filante 4 porte spinta da motori ibridi ad alte prestazioni. Entrambe le versioni vedono il motore termico protagonista: il sistema mild-hybrid prevede un motore elettrico con potenza e coppia di rispettivamente 22 CV e 250 Nm, in grado di fornire un piccolo boost nelle fasi di accelerazione e di ridurre al minimo il ritardo di risposta al comando dell'acceleratore.

La Mercedes Classe C 200 sfrutta un nuovo propulsore ibrido a 48 volt per sostituire le versioni a benzina, ad eccezione di quelle sportive firmate AMG. Il powertrain ibrido EQ Boost della Classe C200 è formato da un motore 1.5 4 cilindri turbo e da un piccolo motore elettrico da 14 CV che funge anche da motorino d’avviamento e alternatore.
La vettura, che ha una potenza di 184 CV, ha buone prestazioni e consumi ridotti.

La Mercedes Classe C 200 Cabrio abbandona il suo motore a benzina in favore del sistema ibrido EQ Boost che vede l’accoppiamento di un motore 1.5 a benzina a un piccolo motore elettrico da 14 CV, che fornisce un boost non appena si preme sul pedale dell’acceleratore.

La Mercedes Classe C 200 Coupé monta un sistema ibrido EQ Boost composto da un motore sovralimentato a benzina 1.5 4 cilindri e da un motore elettrico da 14 CV che svolge anche la funzione di alternatore e motorino d’avviamento. L’unità elettrica, dunque, è di supporto a quella endotermica al fine di migliorare l’efficienza e ridurre ai minimi termini il turbolag.

La Mercedes Classe C 200 Wagon è una station wagon ibrida che si pone come alternativa alla versione diesel.
Il sistema ibrido è composto da un motore a benzina 1.5 4 cilindri sovralimentato da 184 CV e da un motore elettrico da 16 CV che supporta quello endotermico nelle fasi di spunto, migliorando così l’efficienza della vettura. Lo stesso motore elettrico montato sulla C 200 station wagon svolge una triplice funzione: oltre a quella citata, funge da motorino d’avviamento e alternatore.

La Mercedes Classe E ibrida è una berlina sportiva a trazione integrale che porta il logo AMG. Il suo motore ibrido EQ Boost vede l’accoppiamento di un motore a benzina 3.0 V6 da 435 CV e 520 Nm e un motore elettrico da 48 volt da 22 CV e 250 Nm.
La funzione è quella di dare supporto al motore termico per migliorare prestazioni e consumo (indicativi sono lo 0-100 in 4,5 secondi e il consumo medio di 12 km/l) e eliminare il cosiddetto turbolag, ovvero il ritardo nella risposta del motore alla pressione del gas. Il cambio è automatico a 9 rapporti.

La Mercedes Classe E Cabrio ibrida è una confortevole e tecnologica scoperta spinta da un motore ibrido ad alte prestazioni, che vede l’accoppiamento di un motore a benzina 3.0 V6 con un motore elettrico di dimensioni ridotte che contribuisce a incrementare le prestazioni e migliorare l’efficienza, diminuendo consumi ed emissioni.

La Mercedes Classe C Coupé ibrida è una spaziosa ed elegante due porte comoda per 4 passeggeri. Il suo powertrain ibrido porta la firma AMG e prevede l’accoppiamento di un potente 3.0 V6 da 435 CV e 520 Nm con un piccolo motore elettrico da 22 CV e 250 Nm che elimina il turbolag (il ritardo della risposta alle richieste del driver), fornisce un boost nelle fasi di spunto e alleggerisce il lavoro al motore termico, migliorando i consumi e le emissioni inquinanti.

La Mercedes Classe E Wagon ibrida è una grande station wagon spinta da un powertrain composto da un potente motore a benzina 3.0 V6 da 435 CV e 520 Nm supportato da un piccolo motore elettrico da 22 CV e 250 Nm.
Le prestazioni sono da auto sportiva - non per niente il logo AMG è presente sulla carrozzeria - e i consumi sono tutto sommato contenuti.

La Mercedes-AMG Classe E 53 brucia l’accelerazione 0-100 in 4,5 secondi, mentre il consumo dichiarato parla di una percorrenza media di 11,5 km/l.

La Mercedes Classe S ibrida è una lussuosa berlina dotata della più avanzata tecnologia rivolta alla sicurezza e al comfort.
I potenti motori ibridi delle S450 e S500 Hybrid erogano una potenza di rispettivamente 367 e 457 CV. La prima è spinta da una tecnologia ibrida che recupera energia nelle fasi di decelerazione, la seconda invece è una ibrida plug-in, ovvero con la batteria ricaricabile attraverso una presa o una colonnina di carica rapida, e nella modalità EV può percorrere un massimo di 33 km e spingersi fino a una velocità di 140 km/h. Con i due motori che lavorano in sinergia, la Mercedes S500 Plug-in Hybrid scatta da 0 a 100 in 4,8 secondi.

La Mercedes CLS ibrida è una lussuosa berlina con forme da coupé disponibile disponibile anche nella sportiva versione 53 AMG da 435 CV.
Il suo powertrain ibrido prevede un 3.0 V6 a benzina da 435 CV e 520 Nm abbinato a un piccolo motore elettrico - che funge anche da generatore e motorino d’avviamento - da 22 CV e 250 Nm.
Le prestazioni sono da sportiva vera, mentre il consumo, in base ai dati dichiarati, è relativamente basso: con un litro di benzina percorre 11,5 km/l.

La Mercedes GLC 350e è una SUV ibrida plug-in con prestazioni notevoli. Il suo sistema ibrido prevede un motore a benzina 2.0 4 cilindri da 211 CV accoppiato con un motore elettrico da 85 kW alimentato da una batteria da 8,7 kWh ricaricabile attraverso una presa o una colonnina.

La potenza complessiva della GLC 350e è di 320 CV, e la coppia massima è pari a 560 Nm: quanto basta per farle coprire l’accelerazione 0-100 in 5,9 secondi. In modalità EV, ovvero 100% elettrica, questa SUV compatta ibrida ha un’autonomia di 34 km e può raggiungere una velocità di 140 km/h.

La Mini Countryman S E ALL4 è la versione ibrida plug-in 4x4 della piccola SUV marchiata Mini.
Il suo sistema ibrido vede l’abbinamento di un motore 1.5 3 cilindri turbobenzina da 136 CV e 220 Nm (lo stesso montato dalla Mini Cooper) a un motore elettrico da 88 CV e 165 Nm montato posteriormente, sotto il bagaglio. Quello elettrico fornisce trazione all’asse posteriore, e può essere ricaricato attraverso una presa o una colonnina.

I valori complessivi di potenza e coppia massima sono di 224 CV e 385 Nm, e garantiscono alla Countryman S E ALL4 un carattere grintoso. L’autonomia dichiarata in modalità 100% elettrica è di poco superiore ai 40 km.

La Mitsubishi Outlander PHEV è una SUV ibrida plug-in il cui powertrain è composto da un motore a benzina 2.5 4 cilindri da 135 CV (col restyling 2018, prima era un 2.0 da 120 CV) e da due motori elettrici da 90 CV alimentati da una batteria da 13,8 kWh, uno posizionato davanti e uno dietro, in modo da avere la trazione 4x4 senza alcun ausilio del motore endotermico.

Nel complesso il sistema ibrido eroga 200 CV di potenza, e nella modalità EV l’Outlander ibrida è in grado di percorrere circa 50 km e di raggiungere i 135 km/h di velocità. Il motore a benzina ha sia la funzione di generatore sia quella di fornire trazione alle ruote anteriori.

La Porsche Cayenne e-hybrid è una grossa e sportiva SUV ibrida plug-in.
Il suo sistema ibrido prevede l’accoppiamento di un motore a benzina 3.0 V6 biturbo da 340 CV con un motore elettrico da 136 CV, per una potenza complessiva di 462 CV.

Il motore elettrico, alimentato da una batteria agli ioni di litio da 14,1 kWh ricaricabile “alla spina”, consente alla Cayenne ibrida di coprire l’accelerazione 0-100 km/h in 5 secondi netti e di superare i 250 km/h di velocità massima. L’autonomia dichiarata dalla Casa in modalità 100% elettrica è di 44 km.

La Porsche Panamera Hybrid è una potente berlina a 4 posti con silhouette da coupé. È disponibile in due versioni, entrambe ibride plug-in: la E-Hybrid da 462 CV, il cui powertrain è composto da un 3.6 biturbo e da un motore elettrico, e la Turbo S E-Hybrid, che al motore elettrico abbina un 4.0 V8 da 550 CV, per un totale di 680 CV di potenza e 850 Nm di coppia. Le prestazioni sono da supercar, mentre l’autonomia dichiarata in modalità EV è di 50 km.

La Porsche Panamera Sport Turismo ibrida è una shooting brake (ovvero una station wagon dalla linea sportiva, quasi coupé) ad alte prestazioni.
È disponibile in due versioni, proprio come la Panamera: quella E-Hybrid da 462 CV e quella Turbo S E-Hybrid da 680 CV. In entrambi i casi il sistema ibrido plug-in prevede un motore elettrico da 136 CV che consente un’autonomia (dichiarata) in modalità EV di 50 km.

La Suzuki Baleno 1.2 Hybrid è un’utilitaria ibrida spaziosa. Non ha uno stile alla moda, ma si rivela interessante per chi cerca un’auto del segmento A spaziosa e con pochi fronzoli.
Il suo motore 1.2 4 cilindri aspirato viene abbinato a un sistema ISG (Integrated Starter Generator) che svolge anche la funzione di motorino d’avviamento e alternatore.
Questo sistema non consente di muoversi senza l’intervento del motore a benzina, bensì contribuisce nelle fasi di spunto per ridurre i consumi di carburante e le emissioni.

La Suzuki Ignis 1.2 Hybrid è una piccola SUV ibrida disponibile sia a trazione anteriore sia 4x4. Il sistema ibrido vede come protagonista un 4 cilindri da 1.2 litri a benzina e un generatore dal peso di appena 6,2 kg che accumula energia nelle fasi di rilascio del gas e contribuisce nelle fasi di accelerazione, alleggerendo così il compito al motore termico al fine di ridurre consumi ed emissioni.

La Ignis ibrida, dunque, non può muoversi solo con il motore elettrico. Questo sistema, chiamato ISG (Integrated Starter Generator), funge anche da generatore e da motorino d’avviamento.

La Suzuki Swift Hybrid è un’utilitaria ibrida disponibile con due motorizzazioni: un 1.2 4 cilindri aspirato da 90 CV e un 1.0 3 cilindri turbo da 112 CV.
In entrambi i casi, il sistema ibrido della Swift prevede un sistema che Suzuki chiama ISG (Integrated Starter Generator)  che supporta il motore termico nelle fasi di accelerazione, in modo da ridurre i consumi e le emissioni. Questo sistema, che funge anche da motorino d’avviamento e da alternatore, non è in grado di far avanzare la vettura senza l’intervento del motore a benzina, ma ha il vantaggio di essere molto leggero (appena 6,2 kg) e di avere un costo tutto sommato contenuto: la differenza della Swift ibrida rispetto all’analoga versione a benzina è di 1.000 euro.

La Toyota CH-R Hybrid è una SUV compatta ibrida dal design spigoloso e accattivante. Al contrario della versione a benzina, disponibile anche 4x4, quella Hybrid è disponibile solo a trazione anteriore e col cambio automatico a variazione continua CVT.
Il suo sistema ibrido è composto da un motore 1.8 4 cilindri a benzina e da un motore elettrico, per una potenza complessiva di 122 CV.

La Toyota Prius è un simbolo tra le auto ibride: lanciata sul mercato oltre 20 anni fa, nel 1997, è l’auto ibrida più venduta al mondo.
Il sistema ibrido della Prius è formato da un motore endotermico a benzina 1.8 4 cilindri a ciclo Atkinson da 99 CV e da un motore elettrico da 88 CV. Nel complesso la potenza dei due motori che lavorano in sinergia è di 136 CV.
Oltre a questa versione, la Prius è disponibile anche in quella ibrida plug-in con batteria ricaricabile attraverso una presa o una colonnina di ricarica rapida.

La Toyota Prius+ la versione monovolume a 7 posti dell’auto ibrida più famosa e più venduta al mondo. Il sistema ibrido è lo stesso della versione “normale”: un 1.8 a benzina da 122 CV abbinato a un motore elettrico da 88 CV, per un totale di 136 CV quando i due motori lavorano all’unisono.

La Toyota Prius Plug-In Hybrid è la versione con batteria ricaricabile alla spina dell’ibrida più venduta al mondo. Il sistema ibrido prevede lo stesso 1.8 4 cilindri a benzina con ciclo Atkinson da 99 CV della versione mild-hybrid, ma viene abbinato a due motori elettrici: uno fornisce trazione alle ruote insieme a quello a benzina (per una potenza complessiva col motore termico di 136 CV), mentre l’altro svolge la funzione di ricaricare le batterie da 8,8 kWh.

L’autonomia dichiarata in modalità 100% elettrica della Toyota Prius Plug-In Hybrid è di 50 km. Sempre senza l’aiuto del motore termico, la vettura può raggiungere una velocità massima di 135 km/h.

La Toyota Yaris Hybrid è un’utilitaria ibrida spinta da un sistema che abbina un 1.5 4 cilindri a benzina da 75 CV a un motore elettrico da 61 CV, per una potenza complessiva con i due motori che lavorano in sinergia di 100 CV.
Il motore elettrico consente di muoversi alle basse velocità senza l’aiuto del motore termico, ma il suo compito principale è quello di affiancarlo per ridurre consumi ed emissioni, molto bassi soprattutto nella marcia cittadina, dove si sfruttano le decelerazioni per recuperare energia utile per il motore elettrico. Confortevole grazie al rumore limitato e al cambio automatico CVT, la Toyota Yaris ibrida è una cittadina perfetta, anche in vista delle limitazioni alla circolazione nei centri cittadini.

La Volvo S90 T8 Twin Engine AWD è una berlina ibrida plug-in grande e potente.
Il suo sistema ibrido combina un motore a benzina 2.0 4 cilindri con turbina e compressore volumetrico da 320 CV che fornisce trazione alle ruote anteriori e un motore elettrico da 87 CV che la fornisce su quelle posteriori.

La potenza complessiva è di 407 CV, dunque le prestazioni sono notevoli. La S90 ibrida è capace di percorrere fino a 50 km senza l’intervento del motore endotermico.

La Volvo V60 Twin Engine AWD è una station wagon ibrida plug-in a trazione integrale. Il suo sistema ibrido è formato da un motore 2.0 4 cilindri sovralimentato e da un motore elettrico che forniscono coppia motrice rispettivamente all’asse anteriore e a quello posteriore: quando lavorano congiuntamente, la trazione è sulle quattro ruote.

La potenza complessiva è di 392 CV, grazie anche alla doppia sovralimentazione del turbo e del compressore volumetrico. La V60 ibrida ha un’autonomia dichiarata in modalità 100% elettrico di 50 km.

La Volvo V90 Twin Engine AWD è una station wagon ibrida di grandi dimensioni.
Il potente powertrain ibrido plug-in prevede l’accoppiamento tra un motore a benzina 2.0 4 cilindri con turbo e compressore volumetrico da 303 CV e da un motore elettrico da 87 CV, per un totale di 390 CV. Il primo fornisce trazione alle ruote anteriori, il secondo a quelle posteriore: quando lavorano insieme, la trazione è integrale.
La V90 ibrida può percorrere fino a 50 km con il solo motore elettrico.

La Volvo XC60 Twin Engine AWD è una SUV di medie dimensioni spinta da un powertrain ibrido plug-in composto da un motore a benzina 2.0 4 cilindri sovralimentato (sia con una turbina sia con un compressore volumetrico), e da un motore elettrico; insieme sono capaci di esprimere una potenza massima di 392 CV e una coppia di 400 Nm.

Le prestazioni sono da sportiva (vedi accelerazione 0-100 in 5,3 secondi) e con la batteria da 10,4 kWh completamente carica, l’autonomia dichiarata con il solo motore elettrico raggiunge quota 50 km.

La Volvo XC90 Twin Engine AWD è l’ammiraglia tra le SUV di Göteborg nella versione ibrida plug-in. Il suo sistema prevede all’anteriore un 2.0 4 cilindri a benzina da 320 CV con doppia sovralimentazione - una turbina e un compressore volumetrico - e al posteriore un motore elettrico per una potenza complessiva di 392 CV.
Con i due propulsori che lavorano insieme, la trazione è sulle quattro ruote; nella modalità di guida 100% elettrica, invece, è posteriore.
La Casa dichiara un’autonomia di 50 km senza consumare nemmeno una goccia di benzina.