Auto ibride 2020: modelli, listino prezzi, pro e contro

L’Audi Q7 e-tron è la potente versione ibrida plug-in diesel della lussuosa SUV dei Quattro Anelli. Il sistema ibrido prevede il motore turbodiesel 3.0 TDI V6 da 258 CV e un motore elettrico con batteria agli ioni di litio da 17,3 kWh, per un totale di 373 CV di potenza e 700 Nm di coppia.

Le prestazioni della SUV ibrida diesel di Audi sono da sportiva: notevole l’accelerazione 0-100 km/h in 6 secondi netti. L’autonomia dichiarata nella modalità di guida 100% elettrica è di 56 km.

La BMW i8 è una sportiva ibrida plug-in a trazione integrale: le ruote anteriori sono mosse da un motore turbobenzina 1.5 3 cilindri da 231 CV con cambio automatico a 6 marce, mentre quelle posteriori da un motore elettrico da 131 CV con cambio a due marce, ovviamente sempre automatico.

Le prestazioni sono da vera sportiva (vedi accelerazione 0-100) ma anche i consumi, con la batteria completamente carica, possono essere molto bassi se non ci si lascia tentare dalla spinta del sistema ibrido. L’autonomia dichiarata della BMW i8 in modalità di guida e-Drive (100% elettrica) è di 37 km.

La BMW i8 Roadster è la versione scoperta della sportiva ibrida dell’elica bianca e blu. Come la versione chiusa, è spinta da un powertrain ibrido composto da un motore a benzina 1.5 3 cilindri turbo abbinato ad un motore elettrico. Il primo ha una potenza di 231 CV e fornisce trazione alle ruote posteriori; il secondo eroga 131 CV e fornisce trazione alle ruote anteriori.

La i8 Roadster è capace di prestazioni notevoli e, con le batterie cariche e uno stile di guida attento, consuma quanto un’utilitaria. È possibile spostarsi con il solo motore elettrico con un’autonomia dichiarata dalla Casa di 37 km.

La BMW 225xe Active Tourer è la versione ibrida plug-in 4x4 della monovolume bavarese. Il suo sistema ibrido si compone di un motore a benzina 1.5 3 cilindri turbo da 135 CV che fornisce trazione alle ruote anteriori e di un motore elettrico da 88 CV che la fornisce a quelle posteriori.

La potenza complessiva di 224 CV consente di ottenere prestazioni di tutto rispetto (l’accelerazione 0-100 viene coperta in 6,7 secondi). La Casa dichiara un’autonomia in modalità 100% elettrica di 41 km.

La BMW 530e iPerformance è la versione ibrida plug-in della Serie 5. Il suo powertrain vede l’accoppiamento di un motore a benzina 2.0 TwinPower Turbo da 184 CV a un motore elettrico da 113 CV, per una potenza complessiva di 252 CV e una coppia di 420 Nm. Le prestazioni sono elevate, a partire dall’accelerazione (0-100 in 6,2 secondi), e i consumi, con la batteria carica e il piede di velluto, sono molto bassi.
L’autonomia dichiarata spostandosi esclusivamente con il suo motore elettrico è di 50 km.

La BMW 745e iPerformance è la versione ibrida plug-in della Serie 7, la lussuosa berlina dell’elica bianca e blu. Il suo sistema ibrido prevede un motore a benzina 2.0 TwinPower Turbo da 258 CV e un motore elettrico da 113 CV.

I valori di potenza e coppia massima sono di rispettivamente 394 CV e 600 NM, quanto basta per raggiungere i 250 km/h di velocità massima e scattare da 0 a 100 in 5,1 secondi. Con la batteria carica i consumi dichiarati sono molto bassi, e con il solo motore elettrico si ha un’autonomia massima dichiarata dalla Casa di 58 km.

La Fiat 500 Hybrid è una citycar ibrida di tipo mild-hybrid. Il motore 1.0 3 cilindri aspirato a benzina è abbinato a un motogeneratore da 5 CV di potenza alimentato da una piccola batteria agli ioni di litio da 0,13 kWh che recupera energia nelle fasi di rallentamento e fornisce un piccolo boost in accelerazione, riducendo così i consumi e le emissioni inquinanti.

La Fiat 500 ibrida sostituisce le versioni normali dell'iconica citycar torinese, ed è disponibile escusivamente con un cambio manuale a 6 marce. 

La Fiat 500C Hybrid, dove "C" sta per cabriolet, è una citycar mild-hybrid con capote in tela apribile elettricamente. Il suo motore è un 1.0 3 cilindri aspirato abbinato a un motogeneratore da 5 CV che fornisce potenza nelle fasi di accelerazione, riducendo così i consumi e le emissioni, e recupera energia nelle fasi di decelerazione, immagazzinata in una batteria da 0,13 kWh. 

La Fiat Panda Hybrid City Cross è la versione ibrida della citycar italiana dall’assetto rialzato e l’aspetto “suvvizzato”. Il suo compatto sistema è composto da un piccolo motore a 12 Volt con batteria agli ioni di litio che aiuta l’auto in accelerazione, l’accende e la spegne, aiutando così l’abbattimento di consumi ed emissioni.
La potenza è di 70 Cv, l'accelerazione nello 0-100 km/h è di 14,7 secondi. La media dei consumi nel ciclo combinato scende  così a 25 km/l, con 89 g di CO2.

La Fisker Karma è un’auto ibrida sportiva spinta da due motori elettrici collegati alle ruote posteriori che nel complesso erogano una potenza massima di 408 CV e un’incredibile valore di coppia pari a 1.330 Nm. La batteria da 20 kWh è piccola rispetto agli standard odierni, e garantisce un’autonomia dichiarata dalla Casa di appena 80 km. Terminata la carica, però, entra in gioco il motore a benzina 2.0 turbo da 260 CV che non fornisce trazione alle ruote ma ha il compito di alimentare i motori elettrici attraverso un generatore di corrente.

L’autonomia complessiva della Fisker, dunque, con la batteria carica e il pieno di benzina (il serbatoio contiene 37 litri) è di 400 km, in base a quanto dichiarato dalla Casa.

La Honda CR-V ibrida è una SUV compatta da 184 CV di potenza e 315 Nm di coppia. Il suo powertrain vede l'abbinamento di un motore 2.0 4 cilindri a ciclo Atkinson a due motori elettrici. Tre le modalità di guida: EV Drive, ovvero esclusivamente elettrica; Hybrid Drive, con gestione dei motori in base all'utilizzo e al tipo di percorso; Engine Drive, ovvero con il solo motore endotermico.

La Honda NSX è una supercar ibrida da 581 CV, capace di superare i 300 km/h di velocità massima e di un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi.
Il suo sistema ibrido è composto da un motore a benzina 3.5 V6 biturbo da 507 CV che fornisce trazione alle ruote posteriori, da due motori elettrici da 37 CV ciascuno collegati direttamente alle ruote anteriori, e da un terzo motore elettrico da 48 CV collegato all’albero motore che fornisce un boost al V6 e funge anche da generatore.
Il cambio è un automatico a doppia frizione a 9 marce.

La Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid è una berlina compatta ibrida plug-in, dunque ricaricabile alla spina. Il motore è composto da un'unità a benzina 1.6 a ciclo Atkinson e da un motore elettrico, per una potenza  complessiva da 141 CV. Il solo motore elettrico da 60,5 CV è alimentato da una batteria agli ioni di litio da 8,9 kWh che consente un'autonomia di 52 km calcolata nel ciclo di omologazione WLTP.

La Hyundai Tucson 2.0 CRDi è una SUV compatta ibrida diesel. Il suo sistema mild-hybrid consiste in un sistema 48 Volt collegato a una batteria agli ioni di litio da 0,44 kWh. Il piccolo motore elettrico ha tre funzioni: fornire un boost al motore termico, motorino d'avviamento, e generatore. Con la prima funzione elencata si alleggerisce il lavoro al motore diesel, abbassando i consumi.

L’Infiniti Q50 Hybrid è una potente berlina che sfrutta il sistema ibrido più per incrementare le performance che per abbattere i consumi di carburante. Il potente powertrain ibrido, infatti, vede l’accoppiata di un motore a benzina 3.5 V6 naturalmente aspirato con un piccolo motore elettrico, per una potenza complessiva di 364 CV.

La Kia Niro è una SUV compatta disponibile in due varianti ibride: quella Hybrid e quella PHEV, ovvero ibrida plug-in con autonomia dichiarata in modalità 100% elettrica di 58 km. In entrambi i casi il motore endotermico è un 1.6 4 cilindri naturalmente aspirato da 105 CV, mentre l’unità elettrica eroga una potenza di rispettivamente 43,5 e 60,5 CV.
Il cambio non è il solito CVT tipico delle ibride orientali, bensì un automatico a doppia frizione.

La Kia Niro PHEV è una SUV compatta ibrida plug-in. Il suo sistema vede l’abbinamento di un motore 1.6 a benzina da 105 CV con un’unità elettrica da 60,5 CV alimentata da una batteria da 8,9 kWh. L’autonomia dichiarata dalla Casa nella modalità 100% elettrica è di 58 km.

La Kia Sportage 2.0 CRDi Mild Hybrid GT Line Auto 4WD è la versione diesel top di gamma della SUV compatta coreana. Rispetto alle altre versioni diesel meno potenti, questa dispone di un sistema mil-hybrid. In sostanza, al motore 2.0 turbodiesel abbina un sistema da 12 kW di potenza alimnetato da un abatteria da 48 Volt, che recupera energia nelle fasi di rallentamento. In accelerazione, poi, il sistema dà un piccolo contributo per alleggerire il compito al motore termico, riducendo di conseguenza i consumi.

La Range Rover PHEV è una lussuosa SUV ibrida plug-in con grandi doti in off-road.
Il suo sistema ibrido è composto da un 2.0 4 cilindri sovralimentato da 300 CV abbinato a un motore elettrico da 116 CV, per un totale di 404 CV e 640 Nm.

Le batterie agli ioni di litio da 13 kWh sono state posizionate sopra al differenziale posteriore e non sotto il pianale, al fine di non compromettere le doti in fuoristrada di questa Range Rover ibrida. L’autonomia dichiarata spostandosi in modalità 100% elettrica è di 51 km.

La Range Rover Sport PHEV, denominata P400e, è una SUV ibrida plug-in lussuosa e potente. Il motore endotermico da 300 CV e quello ibrido da 116 CV formano un powertrain da 404 CV di potenza complessiva e 640 Nm di coppia, capaci di farle coprire l’accelerazione 0-100 in 6,7 secondi.
La batteria agli ioni di litio da 13,1 kWh consente un’autonomia a emissioni zero dichiarata dalla Casa di 51 km.

La Lexus CT Hybrid è una berlina compatta ibrida che condivide la meccanica con le Toyota Prius e Auris. Il suo sistema vede l’accoppiamento di un motore a benzina 1.8 4 cilindri a ciclo Atkinson da 99 CV con un motore elettrico da 82 CV, che insieme erogano una potenza massima di 136 CV, dunque inferiore alla somma dei due motori.
In coda, alle velocità basse, ci si può spostare con il solo motore elettrico per qualche chilometro.
Il cambio della compatta ibrida di Lexus è un automatico a variazione continua CVT.

La Lexus ES 300h è una lussuosa berlina ibrida. Il suo powertrain è composto da un motore 2.5 4 cilindri a benzina con ciclo Atkinson, dunque più efficiente rispetto a benzina "tradizionali", e da un motore elettrico posizionato sotto il sedile posteriore. Gli interni sono comodi e rifiniti con grande cura; tra gli optional, si può avere un sistema uno schermo da 12,3 pollici per il sistema multimediale, che supporta Apple CarPlay e  offre Alexa, l'assistente vistuale sviluppato da Amazon.

La Lexus IS Hybrid è una berlina del segmento D che si pone come rivale di Audi A4, BMW Serie 3 e Mercedes Classe C.
Disponibile sul mercato italiano esclusivamente nella versione ibrida, è spinta da un sistema composto da un 2.5 4 cilindri a benzina da 181 CV e da un motore elettrico da 143 CV. Nel complesso la potenza delle due unità che lavorano insieme è di 223 CV.

La Lexus LC Hybrid è una granturismo a 4 posti ibrida. Il suo powertrain si compone di un 3.5 V6 a benzina da 299 CV e da due motori elettrici che erogano complessivamente 180 CV; la potenza complessiva dei due motori insieme è di 359 CV, e le prestazioni sono da sportiva: accelerazione 0-100 coperta in 5 secondi netti e velocità massima di 250 km/h. Bassi i consumi, se si ha l’accortezza di guidare con un filo di gas.

La Lexus LS Hybrid è l’ammiraglia ibrida del brand di lusso di Toyota: una grande berlina lussuosa e tecnologica, spinta esclusivamente da un potente sistema ibrido composto da un motore endotermico a benzina 3.5 V6 a ciclo Atkinson da 180 CV e due motori elettrici, per un totale di 359 CV.
Il cambio automatico a variazione continua della Lexus LS simula 10 rapporti ben distinti, per offrire un feeling superiore quando si decide di usare il cambio nella modalità sequenziale.

La Lexus NX Hybrid è una SUV compatta con motore mild-hybrid formato da un’unità a benzina 2.5 4 cilindri a ciclo Atkinson e da due unità elettriche, delle quali una collegata alle ruote posteriori per fornire la trazione 4x4.
La potenza complessiva della NX è di 197 CV, mentre il cambio è un CVT, scelta classica per le ibride di Lexus e Toyota.

La Lexus RC Hybrid è una coupé a 4 posti dal design sportivo ma con un motore ibrido piuttosto tranquillo formato da un 2.5 4 cilindri aspirato a ciclo Atkinson da 181 CV abbinato a un motore elettrico da 143 CV.
La potenza complessiva dei due motori che lavorano in sinergia è di 223 CV. Le prestazioni? 190 km/h (autolimitati) di velocità massima e 8,6 secondi per l’accelerazione 0-100 km/h.

La Lexus RX, giunta alla quarta generazione, è la prima SUV ibrida di Lexus, brand di lusso di Toyota. L’unica versione importata in Italia è la RX 450h, un’ibrida il cui powertrain vede l’accoppiamento di un motore a benzina 3.5 V6 da 262 CV con due motori elettrici, uno da 167 CV e l’altro da 68 CV. Quest’ultimo, posizionato nel retrotreno, fornisce coppia motrice alle ruote posteriori, così da rendere la RX una SUV a trazione 4x4.
La potenza complessiva del sistema ibrido è di 313 CV.

La Lexus RX L è una SUV ibrida a 7 posti. Più lunga di 11 centimetri rispetto alla RX, per un totale di 5 metri, ne condivide con questa la meccanica.
Il suo powertrain ibrido vede l’accoppiamento di un 3.5 V6 a benzina da 262 CV con due motori elettrici da rispettivamente 167 e 68 CV, per un totale di 313 CV.

La Mercedes-AMG GT 4 Coupé EQ è una filante 4 porte spinta da motori ibridi ad alte prestazioni. Entrambe le versioni vedono il motore termico protagonista: il sistema mild-hybrid prevede un motore elettrico con potenza e coppia di rispettivamente 22 CV e 250 Nm, in grado di fornire un piccolo boost nelle fasi di accelerazione e di ridurre al minimo il ritardo di risposta al comando dell'acceleratore.

La Mercedes Classe C 200 sfrutta un nuovo propulsore ibrido a 48 volt per sostituire le versioni a benzina, ad eccezione di quelle sportive firmate AMG. Il powertrain ibrido EQ Boost della Classe C200 è formato da un motore 1.5 4 cilindri turbo e da un piccolo motore elettrico da 14 CV che funge anche da motorino d’avviamento e alternatore.
La vettura, che ha una potenza di 184 CV, ha buone prestazioni e consumi ridotti.

La Mercedes Classe C 200 Cabrio abbandona il suo motore a benzina in favore del sistema ibrido EQ Boost che vede l’accoppiamento di un motore 1.5 a benzina a un piccolo motore elettrico da 14 CV, che fornisce un boost non appena si preme sul pedale dell’acceleratore.