La Ford Kuga è da anni una delle protagoniste del mercato delle SUV di medie dimensioni, specie in Germania e in Inghilterra. La versione ibrida plug-in rappresenta il perfetto anello di congiunzione per chi vuole approcciare la mobilità elettrica nei tragitti quotidiani senza l'ansia da ricarica nei lunghi viaggi o, semplicemente, per le agevolazioni fiscali di cui godono le auto ibride ricaricabili alla spina quando si parla di flotte aziendali.
| INDICE |
| Identikit: la scheda tecnica |
| Dove si colloca: dimensioni, segmento e concorrenti |
| Stile: esterni e interni |
| Che motori ha? |
| Come va la Kuga ibrida plug-in |
| Quanto costa? |
- Prezzo: da 45.250 euro
- Powertrain: motore termico 2.5 a benzina ciclo Atkinson + motore elettrico sincrono
- Trazione: anteriore
- Cambio: automatico e-CVT
- Potenza: 243 CV
- Coppia: 230 Nm (motore termico) + 235 Nm (motore elettrico)
- Velocità massima: 200 km/h (137 km/h in modalità elettrica)
- 0-100: 7,3 secondi
- Consumo medio: 71,4 km/l nel ciclo combinato WLTP a batteria carica
- Autonomia EV: 69 km nel ciclo misto WLTP
- Autonomia EV ciclo urbano: 88 km
- Batteria: 14,4 kWh agli ioni di litio
- Ricarica AC: massimo 3,7 kW (dal 20% all’80% in 3 ore)
Con una lunghezza di 4,61 metri, una larghezza di 1,88 metri e un'altezza di 1,68 metri, la Ford Kuga si posiziona stabilmente nel cuore del segmento C-SUV.
Tra le concorrenti ibride alla spina troviamo la Kia Sportage, la Hyundai Tucson, la Toyota RAV4 e la Peugeot 3008. Rispetto ad alcune rivali, la Kuga punta forte su un comportamento dinamico storicamente più affilato.
Il frontale è massiccio e geometrico, dominato dai fari Full LED uniti dalla modaiola barra luminosa a LED che attraversa la griglia. E l'allestimento ST-Line le dà un tono sportiveggiante.
La plancia è dominata dallo schermo touch da 13,2 pollici equipaggiato con il sistema SYNC 4, reattivo, dotato di connessione 5G e mirroring wireless per Apple CarPlay e Android Auto. Sono rimasti pulsanti e manopole per il clima, l’ideale per non distarsi mentre si cambia la temperatura nell’abitacolo mentre si guida.
L’abitacolo è enorme e la praticità resta al top grazie al divano posteriore scorrevole di ben 15 cm: a seconda delle esigenze si può privilegiare il passaggio per le gambe dei passeggeri o la capacità del bagagliaio, che si attesta su una volumetria di 395 litri (un po’ sacrificata rispetto alle versioni termiche per via della batteria sotto il pianale) ma che sale a oltre 500 litri spostando in avanti il divano.
Il motore termico è un 2.5 4 cilindri aspirato, a il ciclo Atkinson (ottimizzato per i consumi). A questo si affianca un compatto propulsore elettrico, per una potenza complessiva di 243 CV. Il tutto è gestito dalla trasmissione automatica e-CVT che simula il comportamento di un variatore. Ci sono anche le versioni 1.5 EcoBoost turbobenzina da 150 o 186 CV e quella 2.5 full-hybrid da 180 CV.
Prestazioni e consumi dichiarati
La cura ricostituente di cavalli ha giovato alle prestazioni: lo scatto da 0 a 100 km/h viene coperto in appena 7,3 secondi, mentre la velocità di punta tocca i 200 km/h.
I consumi omologati fanno segnare un fantascientifico 1,4 litri per 100 km (71,4 km/l). Attenzione, però: come per tutte le plug-in, questo dato è veritiero solo se si parte con la batteria al 100%, sfruttando i circa 65-69 km reali di autonomia in modalità elettrica. A batteria completamente scarica l'auto si comporta come una normale full-hybrid, e resta su medie niente male nell'ordine dei 17-18 km/litro.
Mettersi al volante della Kuga PHEV è un'esperienza all'insegna del comfort e della fluidità. In città si viaggia quasi sempre in elettrico: lo spunto è immediato, il silenzio è notevole e la risposta al pedale del gas è reattiva. Le sospensioni digeriscono bene il pavé e le asperità, nonostante i chili extra della batteria. Il peso a vuoto, per capirci, sfiora i 1.860 kg.
Quando si spinge sul gas fuori città i 243 CV si fanno sentire e il sorpasso si pratica in assoluta scioltezza. Lo sterzo è discretamente preciso, fedele alla tradizione del marchio Ford. L'unico dazio da pagare è il classico effetto scooter del cambio e-CVT: quando si affonda bruscamente il piede destro il regime del motore termico sale rapidamente di giri e si sente nell'abitacolo prima che la velocità aumenti proporzionalmente. Nella guida fluida e autostradale, tuttavia, i giri si abbattono e il comfort acustico torna a essere molto buono.
Il listino della Ford Kuga 2.5 Plug-In Hybrid aparte da poco più di 45 mila euro per la versione Titanium, già ben accessoriata. Se si desidera il look sportivo e i cerchi maggiorati si passa alla ST-Line (da 46.750 euro) o alla ricchissima ST-Line X (da oltre 50 mila euro). Per chi desidera un look più off-road c’è anche la variante Active.