Mezzo secolo di storia e non sentirlo. Era il lontano 1976 quando Volkswagen presentò la prima, mitica Golf GTI, un'auto veloce e allo stesso tempo sfruttabile nel quotidiano: il concetto stesso di compatta sportiva (hot hatch, in inglese) di cui è stata pioniera.
Oggi, per celebrare questo compleanno, la casa di Wolfsburg toglie i veli alla Golf GTI Edition 50. Non si tratta della solita operazione nostalgia tutta adesivi e marketing, ma di una vera e propria belva da pista camuffata da compatta per tutti i giorni. Con i suoi 325 CV, infatti, firma il record di GTI di serie più potente e veloce di sempre. Salite a bordo con noi per scoprire come va.
Prezzo: 54.700 euro
Powertrain: 2.0 4 cilindri turbo benzina a iniezione diretta
Trazione: anteriore con differenziale autobloccante elettronico
Cambio: automatico a doppia frizione DSG a 7 marce
Potenza: 325 CV
Coppia: 420 Nm tra 2.000 e 5.400 giri
Velocità massima: 270 km/h (limitata elettronicamente)
0-100 km/h: 5,3 secondi
Consumo medio: tra 12,6 e 13,1 km/l nel ciclo WLTP
La Edition 50 si inserisce di diritto nel cuore del Segmento C delle compatte ad altissime prestazioni. Sebbene mantenga le proporzioni pratiche e le dimensioni tipiche dell'ottava generazione di Golf (lunghezza di 4,28 metri), l'assetto qui è ribassato di serie grazie alle sospensioni adattive DCC. Scegliendo il pacchetto GTI Performance l'auto scende ulteriormente di 5 mm, arrivando a un totale di -20 mm rispetto a una Golf d'accesso.
Le concorrenti? Nel mirino c’è solo l’agguerrita trazione anteriore rimasta sul mercato, la Honda Civic Type R, ma con questa iniezione di cavalli la Golf guarda da vicino anche le rivali a trazione integrale come la Mercedes Classe A AMG 35. Anche se la sua vera concorrente sarebbe la Golf R 4Motion da 333 CV con trazione integrale.
Esteticamente la Edition 50 si riconosce subito: sfoggia un look muscoloso che prende in prestito i paraurti aggressivi della versione Clubsport. Di serie troviamo cerchi in lega neri da 19 pollici Queenstown con dettagli rossi e una chicca da puristi: il coprimozzo con la scritta GTI rimane immobile, dunque è leggibile anche quando le ruote girano.
Non mancano i badge celebrativi GTI 50 sparsi sulla carrozzeria, lo spoiler posteriore sdoppiato sul tetto, i fari IQ.LIGHT LED Matrix di serie e i terminali di scarico neri. Splendide le tinte esclusive Tornado Red (omaggio alla Golf II) e Dark Moss Green metallizzato, entrambe abbinate al tetto nero lucido.
Dentro è un trionfo di dettagli iconici reinterpretati. Il leggendario tartan dei sedili sportivi (denominato Clark GTI 50) è stato ridisegnato con una croce asimmetrica più grande e inserti in ArtVelours Eco grigio con scritte rosse. Le cinture di sicurezza sono rigorosamente rosse, così come i copripedali in gomma. Il volante sportivo presenta la razza centrale con il logo "GTI 50" e finiture in alluminio scuro Dark Anodised , lo stesso trattamento brunito riservato alle maniglie interne.
Sotto il cofano c’è l'ultima evoluzione del 2.0 4 cilindri turbo benzina siglato EA888 LK3 evo4. Deriva strettamente dall'unità della Clubsport, ma a Wolfsburg hanno modificato le componenti interne per tirare fuori altri 25 CV e 20 Nm di coppia in più. Il risultato è una scuderia di ben 325 CV e una coppia massima di 420 Nm. La potenza viene scaricata a terra unicamente sulle ruote anteriori attraverso il cambio DSG a doppia frizione a 7 rapporti.
I numeri fanno spavento: per lo scatto da 0 a 100 km/h bastano 5,3 secondi (6 decimi in meno della GTI standard e 3 decimi più veloce della Clubsport). La velocità massima vola a 270 km/h. Il consumo combinato nel ciclo WLTP si attesta tra 7,9 e 7,6 litri per 100 km (poco meno di 13 km con un litro), un valore decisamente accettabile se non si esagera con il pedale del gas.
La differenza la fanno l'assetto adattivo DCC e il blocco del differenziale anteriore a regolazione elettronica, che distribuisce la coppia in modo asimmetrico eliminando il sottosterzo in curva e la rende più divertente di una trazione 4x4, che sia una Mercedes Classe A AMG o la sorella “R”.
L’effetto del differenziale che ti butta letteralmente all’interno della curva anche affondando il gas poco prima del punto di corda è pura magia.
Con il pacchetto GTI Performance opzionale la vettura perde ben 25 kg grazie allo scarico Volkswagen R in titanio e ai cerchi forgiati Warmenau, e guadagna pneumatici semislick Bridgestone dedicati con una campanatura anteriore negativa portata a -2 gradi. La percorrenza in curva è spaventosa, e nel misto ti dà un piacere di guida mai visto su una Golf Gli, che è sempre stata più una piccola gran turismo che una compatta da sparo. Qui, sulla Gli Edition 50, cambia tutto.
Selezionando la modalità di guida Special, un sottomenu della modalità Sport sviluppato appositamente per il Nürburgring, l'elettronica si tara sulle imperfezioni dell'asfalto dell’Inferno Verde (il celebre circuito tedesco immerso nel verde, per chi non lo sapesse).
La risposta dello sterzo progressivo è millimetrica, il rollio è praticamente azzerato e la trazione in uscita di curva è così brutale da far dimenticare di essere su una trazione anteriore.
Non a caso, il pilota Benjamin Leuchter ha stampato un tempo record di 07:46:125 sulla Nordschleife: la prova empirica che questa è la Golf più veloce di sempre, pur rimanendo sfruttabile nei viaggi quotidiani in modalità Comfort.
Il listino della Volkswagen Golf R è di 54.700 euro, contro i 46.350 euro per la Golf Gli “standard” e i 62..700 della Golf R 4Motion.
