Abbiamo già provato le sorelle minori Jaecoo 5 e Jaecoo 7, ed è arrivato il momento di testare l’ammiraglia del brand: la Jaecoo 8, con cui il Gruppo Chery alza l'asticella e punta dritto al segmento premium.
L’obiettivo chiaro: far concorrenza alle europee giocando la carta del rapporto qualità-prezzo.
| INDICE |
| Identikit: la scheda tecnica |
| Dove si colloca: dimensioni e segmento |
| Stile: esterni e interni |
| Che motori ha? |
| Come va la Jaecoo 8 |
| Quanto costa? |
- Prezzo: 53.900 euro
- Powertrain: 1.5 TGDi turbo benzina da 143 CV + 3 motori elettrici (238 CV quello posteriore e 122 e 102 CV i due anteriori)
- Trazione: 4x4
- Cambio: automatico a 3 marce 3DHT
- Potenza: 428 CV
- Coppia: 580 Nm
- Velocità massima: 180 km/h
- 0-100: 5,8 secondi
- Consumo medio: 2,1 l/100 km (ciclo WLTP combinato)
- Autonomia EV: 134 km
- Autonomia EV ciclo urbano: 169 km
- Batteria: 34,46 kWh LFP
- Ricarica DC: 70 kW (dal 30 all’80% in 20 minuti)
Siamo nel pieno del segmento D, quello delle SUV medio-grandi. Con una lunghezza di 4,82 metri, una larghezza di 1,93 e un’altezza di 1,71 , la Jaecoo 8 ha una presenza importante su strada. Il passo di 2,82 metri promette (e mantiene) uno spazio interno da salotto, con una configurazione a 7 posti di serie che la rende ideale per le famiglie numerose o per chi non vuole lasciare a casa nessuno. Il bagagliaio? 200 litri con 7 posti, 707 abbattendo la terza fila e ben 2.021 litri abbattendo tutto.
Fuori è muscolosa ma senza eccessi. La griglia anteriore a listelli verticali domina il frontale, mentre le maniglie a scomparsa e i cerchi da 20 pollici puliscono la fiancata. Dietro troviamo la classica barra LED a tutta larghezza, un must-have del 2026.
Dentro è dove avviene la magia. La qualità percepita è altissima: pelle Nappa, finiture soft-touch quasi ovunque (ma non nella tasca laterale della portiera). Protagonista è il doppio schermo curvo (strumentazione e infotainment), ma è il comfort a vincere: i sedili anteriori sono ventilati, riscaldati e dotati di funzione massaggio "zero gravity".
Sotto il cofano troviamo un motore ibrido plu-gin che la Casa definisce Super Hybrid. Il sistema è complesso ma efficace: un 1.5 turbo benzina a ciclo Miller da 143 CV lavora in sinergia con tre motori elettrici, due davanti e uno dietro. Il risultato è una potenza combinata di 428 CV, gestita dal cambio automatico a 3 marce 3DHT.
Prestazioni e consumi dichiarati
Nonostante la stazza di oltre 2,2 tonnellate, la Jaecoo 8 brucia lo 0-100 in 5,8 secondi. Lato consumi, il dato dichiarato di 2,1 l/100 km è fattibile solo con la batteria carica. A batteria scarica il 1.5 turbo deve faticare di più, ma l'autonomia complessiva (benzina + elettrico) raggiunge (teoricamente) la soglia dei 1.100 km grazie anche ai 70 litri di capacità del serbatoio.
Il consumo reale a batteria scarica dichiarato dalla Casa, invece, è di 7,7 l/100 km, ovvero 13 km/l, che per una SUV di questa stazza e con 428 CV di potenza è un bel risultato.
La Jaecoo 8 è una SUV imponente che non vuole solo portarvi da A a B, ma vuole farlo con il massaggio ai sedili e un’autonomia elettrica che farebbe impallidire alcune (piccole) auto 100% elettriche.
Entrando in abitacolo si viene accolti da un ambiente sofisticato con pelle Nappa a profusione: riveste non solo i sedili — che offrono il massimo del comfort grazie alle funzioni di ventilazione, riscaldamento e massaggio — ma anche il volante riscaldabile, il tutto incorniciato da un cielo in velluto nero e luci d'ambiente.
Le sospensioni attive CDC (Continuous Damping Control) leggono il terreno e regolano lo smorzamento in millisecondi, rendendo i dossi quasi impercettibili.
In città si viaggia nel silenzio assoluto grazie all'ottimo range elettrico (superare i 100 km reali è fattibile). Quando si preme sull'acceleratore, la spinta dei 580 Nm di coppia è immediata, ma l'auto non invita a correre tra le curve, anche perché il rollio è elevato: preferisce i grandi viaggi autostradali, dove i sistemi ADAS di livello 2+ rendono la guida rilassante.
Il listino per l'Italia è piuttosto semplice: la versione Exclusive AWD è quella full-optional per davvero (si può solo scegliere il colore della carrozzeria) e parte da 53.900 euro e 47.400 euro in caso di permuta.
È una cifra importante in assoluto, ma guardando la dotazione di serie (10 airbag, audio Sony a 14 altoparlanti, head-up display, telecamere a 540 gradi si capisce che per avere le stesse cose su una concorrente europea bisognerebbe aggiungere almeno 20 mila euro di optional.
