La Honda Civic è una delle auto più longeve: esiste dal 1972 senza soluzione di continuità, e ha sempre mantenuto lo stesso nome tranne per un brevissimo periodo in cui è stata sostituita dalla Auris. Una delle poche auto che ha superato questo record, insieme alla Mercedes Classe S, è la Toyota Corolla, lanciata nel 1966.
L’undicesima serie della berlina giapponese sceglie la strada dell'eleganza, con un design più pulito rispetto alla generazione passata: una berlina bassa, filante, con una coda lunga e spiovente. Ma soprattutto con un obiettivo chiaro: dimostrare che per consumare poco non bisogna per forza rinunciare al carattere.
| INDICE |
| Identikit: la scheda tecnica |
| Dove si colloca: dimensioni, segmento e concorrenti |
| Stile: esterni e interni |
| Che motori ha? |
| Come va la Honda Civic ibrida |
| Quanto costa? I prezzi di listino |
- Prezzo: da 37.500 euro
- Powertrain: motore termico 2.0 + due motori elettrici
- Trazione: anteriore
- Cambio: e-CVT (trasmissione a rapporto fisso con gestione elettronica)
- Potenza: 184 CV complessivi
- Coppia: 315 Nm (motore elettrico principale)
- Velocità massima: 180 km/h (limitata elettronicamente)
- 0-100: 7,8 secondi
- Consumo medio: 21,3 km/l Elegance, 20 km/l Sport e Advance
- Autonomia EV ciclo urbano: circa 2-3 km (in base al carico della batteria)
- Batteria: 1,05 kWh
Lunga 4,55 metri, la Honda Civic si posiziona teoricamente del Segmento C, ma con una carrozzeria "fastback" che la fa sembrare quasi una piccola ammiraglia e dimensioni a cavallo tra segmentoC e segmento D.
È più lunga delle classiche hatchback come la Volkswagen Golf (4,28 metri) o la sua rivale numero uno, la Toyota Corolla (4,37 metri), dunque l’occhio a chi cerca lo spazio di una familiare senza la stazza di una SUV. Tra le altre concorrenti troviamo la Mazda3 e la Peugeot 308.
Fuori è pulita: linea di cintura bassa, fari sottili e una silhouette filante. Ma è dentro che Honda ha fatto il salto di qualità. La plancia è dominata da una griglia a nido d'ape metallica che nasconde le bocchette dell'aria (con le due centrali che non si possono chiudere), una soluzione elegante. I materiali sono morbidi dove serve e il bagagliaio da 410 litri è ben sfruttabile, con una soglia di carico bassa.
La Civic viene proposta esclusivamente con il sistema ibrido e:HEV di tipo full-hybrid da 184 CV che non è solo efficiente, ma anche piacevole da guidare.
Si tratta di un 2.0 benzina a ciclo Atkinson da 141 CV e 182 Nm abbinato a un motore elettrico da 184 CV e 315 Nm, che poi è la potenza massima della vettura.
La particolarità? Per la maggior parte del tempo sono i motori elettrici a muovere le ruote, mentre il benzina funge da generatore.
Solo alle alte velocità (sopra gli 80 km/h) una frizione collega direttamente il termico alle ruote per massimizzare l'efficienza.
Prestazioni e consumi dichiarati
Con 184 CV la spinta è sempre vigorisa Lo scatto da 0 a 100 km/h in 7,8 secondi la rende brillante, seppure non sportiva. Il tutto con consumi da citycar: la Casa dichiara oltre 21 km/l nell’allestimento Elegance e 20 km/l tondi tondi negli allestimenti Sport e Advance. Un valore che nell'uso reale, specialmente in città e sulle strade extraurbane, è facilmente raggiungibile e talvolta superabile se si ha il piede leggero. Curioso, invece, il serbatoio di soli 40 litri, appena 5 in più rispetto a quello di una citycar.
Su strada la Civic è una rivelazione. Lo sterzo è preciso, l'assetto è piatto e la seduta bassa ti fa sentire "dentro" l'auto. Dimenticate l'effetto scooter dei vecchi cambi a variazione continua: qui l'elettronica simula dei passaggi di marcia lineari e gradevoli all'orecchio. È silenziosa nei trasferimenti autostradali e molto efficiente nel traffico, dove si muove spesso in modalità 100% elettrica nel massimo silenzio. Solo nelle accelerazioni a tutto gas il rumore diventa un po' invadente. Lo sterzo, però, è fin troppo carico anche nella modalità Eco, dunque non leggerissimo in manovra e alle basse velocità.
Le dimensioni abbondanti regalano tanto spazio per le gambe dei passeggeri posteriori e un bel baule, mentre l’accesso dietro non è dei più comodi a casa del padiglione basso e lo spazio per la testa è un po’ risicato.
Il listino parte dai 37.500 euro per la versione Elegance, che è già molto ricca. Si sale a 38.500 euro per la Sport (caratterizzata dai dettagli neri) e si arriva ai 41.000 euro della Advance, che include il tetto panoramico e l'impianto audio Bose.
