Nel 1996 l’Audi A3 ha aperto la strada alle compatte premium: all’epoca non esistevano né la BMW Serie 1 né, tantomeno, la Mercedes Classe A in formato hatchback.
Trent’anni dopo è ancora qui, alla quarta generazione, uscita sul mercato nel 2020 e disponibile in tre carrozzerie (Sportback, Sedan e Allstreet) in tutte le motorizzazioni: benzina, ibrida e diesel, da 116 CV delle versioni mild-hybrid a benzina o diesel ai 400 CV della RS3.
Qui ci concentriamo sulla A3 Sportback diesel TDI DSG da 150 CV, un grande classico per chi macina tanti chilometri, specie in autostrada.
| INDICE |
| Identikit: la scheda tecnica |
| Dove si colloca: dimensioni, segmento e concorrenti |
| Stile: esterni e interni |
| Che motori ha? |
| Come va la A3 2.0 TDI da 150 CV |
| Quanto costa? |
- Prezzo: da 39.250 euro
- Powertrain: 2.0 4 cilindri diesel
- Trazione: anteriore
- Cambio: automatico doppia frizione a 7 marce
- Potenza: 150 CV
- Coppia: 360 Nm
- Velocità massima: 232 km/h
- 0-100: 8,1 secondi
- Consumo medio: 21,3 km/l
L’A3 gioca nel segmento (C) delle berline compatte premium, con una lunghezza di 4,35 metri, una larghezza di 1,82 metri e un’altezza di 1,44 metri. Le rivali sono quelle di sempre, BMW Serie 1 e Mercedes Classe A. Ma solo Audi ha un’offerta tanto ampia: Sportback (la classica due volumi), Sedan (3 volumi, dunque con la coda) e la crossover allstreet, con motori che vanno da 116 a 400 CV di potenza.
Fuori cambia poco: la grande novità sono le nuove firme luminose. La S3 e la RS3 si distinguono per il badge specifico sul single frame e per una firma luminosa tutta loro. La allstreet, uscita nella primavera del 2024, punta invece su assetto rialzato, look da fuoristrada leggero e posizione di guida dominante.
È soprattutto dentro che cambia. Il “palcoscenico digitale”, così lo chiama la Casa, è di serie già dal primo livello di allestimento. Ha debuttato sulla Q6 e-tron e ora anche sulla A3 restyling. Si compone di Audi virtual cockpit da 11,9 pollici e di uno schermo curvo MMI da 12,8 pollici, che avvolge il guidatore e richiama le linee del single frame. La grafica è la stessa dell’ultima Q3, con icone più grandi e riconoscibili, sfondi chiari per leggere meglio e drag and drop per organizzare lo schermo in base ai propri gusti.
Il vano per lo smartphone ora guarda verso il guidatore e ricarica wireless 25 Watt. Il volante, disponibile in tre versioni, torna ad avere alcuni comandi fisici, e non più solo touch. Una buona notizia per chi odia cercare il volume con il dito su una superficie liscia.
La gamma è ricchissima. Il 1.5 TFSI mild-hybrid 48 Volt viene proposto da 116 o 160 CV e il diesel 2.0 TDI da 116 a 150 CV.
Le versioni a benzina non mancano: quella d’ingresso è la 1.5 TSI da 116 CV, a cui seguono le sportive S3 da 333 CV con motore 2.0 4 cilindri e RS3 da 400 CV con il celebre 2.5 TFSI 5 cilindri. Entrambe hanno la trazione integrale quattro con torque splitter, che distribuisce la spinta in modo variabile tra le ruote posteriori per avere più reattività, rigore in curva
La A3 ibrida plug-in si chiama e-hybrid, ha un powertrain plug-in con due livelli di potenza, 204 e 272 CV.
Prestazioni e consumi dichiarati della diesel
Il TDI da 150 CV e 360 Nm raggiunge i 232 km/h di velocità massima e scatta da 0 a 10 km/h in 8,1 secondi. La percorrenza nel ciclo misto WLTP è di 21,3 km/l.
Il TDI da 150 CV è la scelta di chi macina chilometri. Il cruise control adattivo evoluto, in abbinamento al cambio automatico, regola la distanza dall’auto che precede e corregge lo sterzo per tenere la corsia fino a 210 km/h.
Grazie ai dati online funziona anche dove la segnaletica orizzontale è assente, ad esempio su strade di campagna o in alcuni tratti cittadini. In autostrada, sopra i 90 km/h, il cambio corsia assistito indica con frecce bianche nel quadro strumenti se e da che lato si può passare, e fa il sorpasso in automatico quando si aziona l’indicatore se c’è il Cruise control inserito.
L'Audi A3 si conferma una vettura estremamente matura, capace di macinare chilometri con un buon livello di comfort. L'assetto offre un grande equilibrio tra la capacita di digerire le irregolarità dell'asfalto e maneggevolezza: l'auto rimane sempre composta, piantata a terra e rassicurante anche quando si alza il ritmo sui tratti più guidati.
Il propulsore turbodiesel lavora in ottima sintonia con il cambio automatico a doppia frizione, con una spinta corposa fin dai bassi regimi che permette di viaggiare con un filo di gas.
Ci sono poi due novità assolute. La prima è la frenata automatica al semaforo rosso, con ripartenza da sola quando scatta il verde, se l’auto non si è fermata del tutto. La seconda è l’adattamento delle logiche d’intervento al flusso del traffico, così la reazione dell’auto si allinea all’andatura media degli altri veicoli.
Le quattro telecamere grandangolari, a richiesta, danno una vista a 360 gradi in 3D sull’MMI, con linee guida che tornano utili anche per centrare le guide di un autolavaggio. L’ausilio al parcheggio evoluto impara fino a 5 manovre: se l’accesso a un garage è complicato, basta insegnarglielo una volta e poi lo ripete da solo. Il remote parking pilot permette di gestire la manovra da fuori, con l’app myAudi, anche se l’auto non è mai passata davanti a quel posto.
L’app serve anche per tenere d’occhio la macchina. Mostra posizione, stato di luci, portiere e finestrini, chilometraggio, carburante, autonomia residua, pressione degli pneumatici, livello dell’olio e scadenze di manutenzione, e permette di gestire il riscaldamento ausiliario e di aprire o chiudere le porte.
La A3 Sportback parte da 32.600 euro, mentre la versione e-hybrid plug-in costa da 43.100 euro. La versione diesel da 150 CV con cambio DSG di serie parte da 39.250 euro, mentre la mild-hybrid da 150 CV da 37.550 euro.
