L’elettrica più venduta della Casa dei quattro anelli si rinnova profondamente. Non si tratta di un semplice restyling estetico, ma di un’evoluzione che porta un upgrade all'efficienza dei motori e alla velocità di ricarica: la nuova Audi Q4 e-tron è ora più efficiente e si ricarica più rapidamente.
| INDICE |
| Identikit: la scheda tecnica |
| Dove si colloca: dimensioni, segmento e concorrenti |
| Stile: esterni e interni |
| Che motori ha? |
| Come va la Q4 e-tron |
| Quanto costa? I prezzi dell’Audi A4 2026 |
- Prezzo: 43.350 euro
- Powertrain: 1 motore elettrico sincrono a magneti permanenti (PSM) al retrotreno
- Trazione: posteriore
- Cambio: -
- Potenza: 204 CV
- Coppia: 350 Nm
- Velocità massima: 160 km/h autolimitata
- 0-100: 8,1 secondi
- Consumo medio: 15,3 - 17,0 kWh/100 km
- Autonomia EV: 439 km
- Autonomia EV ciclo urbano: -
- Batteria: 63 kWh (59 kWh netti)
- Ricarica DC: fino a 160 kW (dal 10 all’80% in meno di 28 minuti per la batteria più capiente a 185 kW)
L’Audi Q4 e-tron si inserisce nel cuore del mercato delle C-SUV elettriche . Le dimensioni esterne rimangono compatte per la categoria: è lunga 4,60 metri, larga 1,86 metri e alta 1,63 metri, con ingombri simili a quelli dell'Audi Q3. Le sue rivali dirette sul mercato sono la BMW iX1 e la Mercedes EQA.
Esteticamente la vettura sfoggia linee più affilate e muscolose. Il frontale è ora dominato dal grande single frame verniciato in tinta con la carrozzeria, con proiettori più sottili e paraurti con prese d’aria ridisegnate. Lateralmente spiccano i muscolosi passaruota "blister quattro" e i montanti posteriori fortemente inclinati.
Dietro fa il suo debutto la seconda generazione dei fari OLED che comunicano attivamente con l'ambiente esterno: se un ciclista o un pedone si avvicinano a meno di due metri dall'auto ferma si accendono autonomamente.
L'abitacolo è stato completamente stravolto per fare spazio all'Audi digital stage (tradotto: il palcoscenico digitale). Davanti agli occhi del guidatore si sviluppa un pannello continuo che unisce il cruscotto digitale da 11,9 pollici e lo schermo centrale del sistema MMI da 12,8 pollici.
A richiesta, la plancia può ospitare anche uno schermo da 12 pollici dedicato al passeggero (il più grande del segmento) e l’head-up display con realtà aumentata da 70 pollici virtuali. Sulla razze del volante tornano i comandi fisici al posto di quelli (molto meno pratici, seppure scenografici) a sfioramento.
Lo sfruttamento degli spazi è eccezionale: grazie alla piattaforma nativa elettrica MEB e a un interasse di 2,76 metri, lo spazio interno per le spalle dei passeggeri posteriori è da SUV di segmento superiore, vicino addirittura a quello di un’enorme (e ben più costosa) Q7. Il bagagliaio offre una capienza eccezionale compresa tra 515 e 1.487 litri.
La gamma motori della rinnovata Q4 e-tron prevede nuovi propulsori posteriori sincroni a magneti permanenti (PSM) che aumentano l'efficienza del 10%. L'offerta prevede tre versioni:
- Q4 e-tron: motore posteriore da 204 CV e 350 Nm di coppia e batteria da 63 kWh.
- Q4 e-tron performance Long Range: motore posteriore da 286 CV e 545 Nm di coppia e batteria maggiorata da 82 kWh.
- Q4 e-tron quattro performance: trazione integrale elettrica ottenuta con l’aggiunta un motore all'avantreno per un totale di 340 CV e coppia di 545 Nm dietro e 134 Nm davanti.
Prestazioni e consumi dichiarati
La versione d'accesso da 204 CV copre lo scatto da 0 a 100 km/h in 8,1 secondi, mentre la più potente quattro performance ferma il cronometro a soli 5,4 secondi.
Sul fronte dell'efficienza, i nuovi semiconduttori al carburo di silicio nell'inverter e i lubrificanti della trasmissione a bassa viscosità riducono drasticamente gli sprechi energetici. I consumi dichiarati in ciclo WLTP oscillano tra i 14,9 kWh/100 km della Sportback d'ingresso fino ai 18,9 kWh/100 km della versione a trazione integrale.
L'autonomia massima dichiarata è il fiore all'occhiello del restyling: la versione performance a trazione posteriore guadagna 30 km rispetto al passato, con ben 577 km e 592 km nella variante Sportback. Ovviamente nel ciclo misto WLTP: su strada dipende da svariati fattori, stile di guida e percorso soprattutto.
Su strada, la nuova Audi Q4 e-tron beneficia di una taratura decisamente affinata del comparto sospensioni e sterzo. Nelle versioni a trazione posteriore l'agilità sorprende: l'assenza di organi di trasmissione all'avantreno permette alle ruote anteriori un angolo di sterzata eccezionale, e lo dimostra il diametro di 10,2 metri per un giro su se stessa, un valore da utilitaria. Lo sterzo progressivo a demoltiplicazione variabile, ora più diretto, garantisce inserimenti in curva precisi e un feeling sincero. Buona anche la spinta, seppure non da accelerazioni brucia.semaforo: per quella è meglio puntare alla 4x4.
Perfetto il funzionamento del recupero dell'energia gestibile tramite i paddle al volante su tre livelli di frenata rigenerativa (0,06g, 0,10g e 0,15g) o affidato all'intelligenza predittiva del veicolo che decelera da sola in prossimità di curve o quando ci si avvicina al veicolo che ci precede. Il comfort acustico è di alto livello, supportato da una spinta fluida e lineare dei 350 Nm di coppia immediatamente disponibili.
La politica di prezzi della Casa di Ingolstadt per il mercato italiano punta a rendere l'elettrico premium più competitivo. Il listino di nuova Audi Q4 e-tron SUV parte da 43.350 euro nell’allestimento d'attacco Custom edition da 204 CV (un prezzo anti-Tesla Model Y), mentre per la variante Long Range performance da 286 CV servono 56.500 euro.
Chi preferisce le linee più filanti della carrozzeria Sportback deve mettere in conto un sovrapprezzo di 2.000 euro a parità di versione, con una base di partenza di 52.900 euro.
Il ricco allestimento di lancio Custom edition include di serie i cerchi da 19 pollici, i sedili sportivi riscaldabili, il climatizzatore bizona, il navigatore MMI plus e una suite completissima di ADAS evoluti (tra cui il cruise control adattivo e il lane departure warning).
