La Renault Clio è una delle pochissime utilitarie full-hybrid sul mercato. Monta l'innovativo powertrain E-Tech Full Hybrid da 160 CV composto dal motore termico 1.8 4 cilindri aspirato a ciclo Atkinson, che sostituisce il precedente 1.6, a un potente motore elettrico.
| INDICE |
| Identikit: la scheda tecnica |
| Dove si colloca: dimensioni e segmento |
| Stile: esterni e interni |
| Che motori ha? |
| Come va la Clio E-Tech Hybrid |
| Quanto costa? |
- Prezzo: da 24.900 euro (E-Tech full-hybrid)
- Powertrain: 1.8 4 cilindri aspirato benzina + 2 motori elettrici
- Trazione: anteriore
- Cambio: automatico Multimode senza frizione
- Potenza totale di sistema: 160 CV
- Coppia massima: 172 Nm (motore termico) e 205 Nm (motore elettrico principale)
- Velocità massima: 180 km/h
- Accelerazione 0-100 km/h: 8,3 secondi
- Consumo medio WLTP: 25,6 km/l
- Capacità batteria: 1,4 kWh
La Renault Clio si posiziona nel cuore del segmento B, la categoria delle utilitarie che negli anni si sono evolute fino a diventare delle vere e proprie "tuttofare" adatte anche ai lunghi viaggi. Le concorrenti full-hybrid? Toyota Yaris e MG3.
Con questa generazione le dimensioni crescono leggermente a beneficio della presenza su strada e dell'abitabilità interna. La lunghezza complessiva raggiunge i 4.1 metri, con un incremento di 7 centimetri rispetto al modello precedente, mentre la larghezza si attesta a 1,77 metri e l'altezza a 1,45.
Il passo cresce di un centimetro e raggiunge i 2,59 metri, dunque c’è qualche millimetro in più per le gambe dei passeggeri posteriori. Notevole è la capacità del bagagliaio, che con i suoi 391 litri si posiziona ai vertici della categoria.
La nuova Clio ha davvero rotto con il passato. Il frontale è dominato da una calandra imponente con al centro la nuova losanga. La firma luminosa è tutta nuova, con le luci diurne a LED che reinterpretano le forme del logo Renault attraverso due semilosanghe verticali posizionate ai lati del paraurti, abbinate a gruppi ottici anteriori Full LED particolarmente sottili e aggressivi.
La parte posteriore è stata completamente ridefinita con un doppio faro a LED per lato dotato di copertura trasparente e un nuovo estrattore inferiore. Sull'allestimento sportivo Esprit Alpine la vettura si arricchisce di cerchi in lega fino a 18 pollici con finiture diamantate e dettagli in tinta.
La plancia è dominata dal doppio display di bordo composto dalla strumentazione digitale fino a 10 pollici e dal tablet verticale al centro da 9,3 o 10,4 pollici. Quest'ultimo gestisce l'innovativo sistema di infotainment OpenR Link basato su Android Automotive, fcon app come Maps, Assistant e Play Store integrate.
I materiali impiegati in abitacolo mostrano una cura di buon livello nel segmento B, con plastiche morbide nella fascia alta (sotto sono rigide) e rivestimenti ecosostenibili o Alcantara impreziositi da impunture blu, bianche e rosse sulla versione Esprit Alpine. A completare l'esperienza di bordo interviene l'illuminazione d'ambiente Ambient Lighting, personalizzabile su otto diverse tonalità.
La versione regina è la Full Hybrid E-Tech da 160 CV, che affianca al nuovo motore 1.8 4 cilindri due unità elettriche e il cambio automatico Multimode che offre consumi da record con una media WLTP di 25,6 km/l.
La porta d'accesso alla gamma è rappresentata dalla Clio TCe da 115 CV, un efficiente 1.2 turbo tre cilindri dotato di tecnologia mild-hybrid a 12V e abbinato a un cambio manuale a sei marce.
Infine, per i grandi macinatori di chilometri è disponibile la Clio Eco-G da 120 CV con alimentazione bifuel benzina e GPL, basata sullo stesso 1.2 turbo ma potenziata di 5 cavalli per ottimizzare le rese del gas, proposta solo con il cambio automatico a doppia frizione EDC.
Prestazioni e consumi dichiarati
La Clio Full Hybrid E-Tech 160 si conferma la più performante della gamma, sia nello scatto da 0 a 100 km/h, coperto in 8,3 secondi, sia in termini di consumo, con una media nel ciclo misto WLTP di 25,6 km/l, equivalente a 3,9 litri per 100 chilometri. Con emissioni di CO2 tra gli 89 e i 91 g/km, questa versione consente di entrate gratuitamente nell'Area C di Milano.
La versione a benzina TCe 115 copre lo 0-100 km/h in 10,3 e percorre 19,6 km/l, mentre la Clio a GPL Eco-G 120 accelera da 0 a 100 km/h in 10,1 secondi e percorre 14,5 km/l di gas. Considerando il costo contenuto del GPL alla pompa, la spesa chilometrica equivale a quella di un'auto a benzina capace di percorrere oltre 30 km/l.
In partenza e alle basse velocità è il motore elettrico a finire la trazione alle ruote anteriori, dunque la guida è fluida, piacevole e molto efficiente. In città si riesce a viaggiare a motore termico spento per circa l'80% del tempo nelle tratte cittadine, pur trattandosi di un’auto full-hybrid, dunque con una piccola batteria che si riscarica solo viaggiando, soprattutto nelle fasi di rallentamento.
Selezionando “B” sulla leva del cambio si accentua la frenata rigenerativa, con la quale è possibile rallentare la vettura quasi con il solo rilascio dell'acceleratore e recuperando molta energia.
Sotto il profilo dinamico, il telaio basato sulla piattaforma CMF-B assicura un ottimo bilanciamento tra assorbimento delle asperità e tenuta di strada. Lo sterzo è preciso, gli inserimenti in curva rapidi, con un rollio sempre contenuto nei cambi di direzione. Sarà anche l’abitudine a guidare sempre più spesso SUV di tutte le taglie, ma la Clio è sempre un piacere da guida, anche tra le curve.
I 160 CV assicurano una bella spinta e l'insonorizzazione dell'abitacolo è curata, dunque anche in autostrada si viaggia molto bene. Solo in ripresa, talvolta, la risposta all’acceleratore non è immediata perché il cambio, il sofisticato Multimode senza frizione, non è sempre rapido.
Nell'uso reale su percorso misto, la Clio ha fatto registrare consumi molto bassi, con percorrenze di oltre 20 km/l senza particolari accorgimenti, mentre adottando uno stile di guida predittivo sui percorsi extraurbani pianeggianti non è difficile sfiorare traguardi vicini ai 30 km/l.
La Renault Clio Full Hybrid E-Tech da 160 CV è la più tecnologica e costosa della gamma, con un prezzo d'attacco di 24.900 euro. Scegliendo la top di gamma Esprit Alpine, caratterizzata dall'estetica d'ispirazione sportiva, dai cerchi da 18 pollici, dall'infotainment OpenR Link completo e dai sistemi di assistenza alla guida di livello 2, il prezzo finale parte da 28.300 euro.
Il listino è in linea con quello della Toyota Yaris Hybrid, mentre la cinese MG3, se si accetta qualche compromesso in termini di finiture, insonorizzazione e dinamica di guida, è un’alternativa più economica che parte da 20 mila euro.