La Hyundai Tucson è una delle SUV di medie dimensioni più venduti in Europa e con l’ultimo aggiornamento ha fatto un ulteriore passo avanti anche sotto il cofano: la Tucson HEV da 239 CV guadagna ben 24 CV di potenza mantenendo la stessa efficienza di prima.
| INDICE |
| Identikit: la scheda tecnica |
| Dove si colloca: dimensioni e segmento |
| Stile: esterni e interni |
| Hyundai Tucosn: che motori ha? |
| Quanto costa? I prezzi della Tucson 2026 |
Prezzo: da circa 38.000 euro
Powertrain: 1.6 4 cilindri turbo da 180 CV e 265 Nm + motore elettrico da 83 CV e 264 Nm
Trazione: anteriore
Cambio: automatico a 6 rapporti
Potenza: 239 CV
Coppia: 367 Nm
Velocità massima: 190 km/h
0-100: 7,9 secondi
Consumo medio: da 17,2 a 17,9 km/l in base all’allestimento
Batteria: 1,49 kWh
La Tucson si inserisce nel cuore del segmento C-SUV, quello delle SUV compatte, con dimensioni che raggiungono i 4,53 metri di lunghezza. È larga 1,87 metri, alta 1,67 e ha un bagagliaio di 616 litri.
Il design resta uno degli elementi distintivi della Tucson. Il frontale con fari integrati nell’enorme griglia è fortemente riconoscibile, specie in un momento storico in cui le SUV si somigliano fin troppo tra loro.
Nell’allestimento N Line è più sexy grazie a una griglia con motivo dedicato e badge “N”, cerchi specifici da 19 pollici, più grandi, specchietti retrovisori e modanature lucide nero lucido, spoiler posteriore e paraurti dal disegno sportivo.
La plancia è pulita, con due schermi da 12,3 pollici, pochi tasti fisici (ma non manca l’irrinunciabile rotella del volume) e una qualità costruttiva più che convincente per il segmento.
Anche nell’abitacolo l’allestimento N Line si nota per N i sedili sportivi con cuciture rosse a vista, che troviamo anche su volante, bracciolo e pannelli delle portiere, pedaliera in alluminio e rivestimento del soffitto di colore nero.
La gamma Tucson è molto ampia e comprende motori benzina, diesel mild hybrid, full hybrid e plug-in hybrid.
La Tucson in prova da 239 CV è la versione full-hybrid aggiornata, a cui si affiancano la versione a benzina 1.6 T-GDI da 150 CV che percorre 14,1 km/l e copre lo 0-100 km/h in 9,5? secondi, la versione mild-hybrid sia a benzina da 160 CV, più parsimoniosa e veloce (15,4 km/l e 0?100 km/h in 9,9? secondo), sia diesel da 136 CV, più lenta (0-100 in 11,4 secondi) ma, ovviamente, più efficiente (18,5 km/l).
La Tucon full-hybrid HEV da 239 CV con cambio automatico è veloce quanto la full-hybrid (0-100 in 7,8 secondi) e con la batteria carica può percorre alcune decine di chilometri in modalità 100% elettrica.
La Tucson Plug-In Hybrid da 288 CV permette di viaggiare a zero emissioni sui brevi tragitti e garantisce uno 0-100 km/h in 7,5 secondi con consumi combinati di circa 35?km/l grazie alla batteria ricaricabile. Il prezzo è elevato, come per tutte le ibride ricaricabili, ma può essere conveniente per le flotte grazie alle agevolazioni fiscali.
Prestazioni e consumi dichiarati della full-hybrid
I numeri raccontano di una SUV brillante: lo 0-100 km/h in 7,8 secondi è un valore interessante per una full hybrid di queste dimensioni. I consumi medi dichiarati si attestano a 17,2 km/l nell’allestimento N Line, e 17,9 km/l nei due allestimenti d’ingresso.
La versione 4x4 consuma ovviamente di più, con una percorrenza di 15,6 km/l, e impiega 8 secondi nello 0-100.
Come va la Tucson full-hybid: prova e consumi reali
Su strada la Tucson HEV da 239 CV convince per fluidità e prontezza di risposta. Il sistema ibrido lavora con passaggi quasi impercettibili tra elettrico e benzina, e la risposta all’acceleratore è sempre pronta. In città si viaggia spesso con il motore termico spento, specie alle basse velocità, mentre fuori città la spinta è notevole.
È un’ibrida full atipica: grazie al cambio automatico doppia frizione non fa rimpiangere un’auto 100% termica, con il plus della risposta pronta grazie ai 264 Nm disponibili fin dalla partenza del motore elettrico.
Toyota sarà anche la regina dell’ibrido, affidabile ed efficiente, ma il cambio eCVT non dà certo lo stesso piacere di guida della Tucson. Honda, invece, simula un cambio automatico pur avendo alle basse e medie velocità la trazione elettrica: il risultato non è male, ma non raggiunge la connessione della Tucson HEV che, per me, resta la migliore del segmento da guidare.
L’assetto privilegia il comfort, ma la Tucson resta stabile e precisa anche nel misto. Non è sportiva, come non lo è nessuna in questo segmento, ma consente di tenere un buon ritmo e la guida è sempre piacevole.
Buoni anche i consumi reali, con medie tra i 17 e i 19 km/l in città, oltre 20 km/l in statale e circa 13 in autostrada, dove il sistema ibrido aiuta poco e, come sempre, il diesel resta il motore più efficiente.
La Hyundai Tucson HEV 2WD da 239 CV parte da 38 mila euro e raggiunge i 43 mila nell’allestimento N Line. La versione 4x4 costa, a parità di allestimento, 2.100 euro in più.
La plug-in parte da 46.950 euro, mentre la versione mild-hybrid è la più economica, con prezzi che partono da poco meno di 33 mila euro: è perfetta per chi non fa tanta strada e non ha bisogno di tenere a bada i costi di percorrenza.