Dopo il successo dei suoi SUV, Volvo torna a presidiare il segmento delle grandi berline di lusso con una proposta di rottura.
La nuova Volvo ES90 non è semplicemente l'erede elettrica della S90: ha un taglio da coupé, un’altezza minima da terra da crossover e una coda corta. L’architettura a 800 Volt è il vero punto di forza, nonché un unicum in Casa Volvo: non ce l'ha nemmeno la sorella SUV Volvo EX90.
| INDICE |
| Identikit: la scheda tecnica della ES90 Single Motor |
| Dove si colloca: dimensioni e segmento |
| Stile: esterni e interni |
| Che motori ha? |
| Come va la Volvo ES90 Single Motor |
| Quanto costa? |
- Prezzo: da 73.500 euro
- Powertrain: elettrico (singolo motore posteriore)
- Trazione: posteriore
- Potenza: 333 CV (245 kW)
- Coppia: 480 Nm
- Velocità massima: 180 km/h (autolimitata)
- 0-100: 6,6 secondi
- Consumo medio: 15,9 kWh/100 km
- Autonomia EV: 623-651 km (ciclo WLTP)
- Autonomia EV ciclo urbano: 780 km
- Batteria: 92 kWh (88 kWh netti)
- Ricarica DC: 310 kW (dal 10 all’80% in 22 minuti)
La ES90 entra a gamba tesa nel segmento delle berline. Con una lunghezza di 5 metri e un passo di 3,10 metri, offre un'abitabilità interna superiore rispetto alla precedente S90 a combustione. Nonostante le dimensioni importanti, la linea del tetto spiovente e la coda corta le conferiscono un aspetto dinamico, quasi da fastback, che la rende meno formale rispetto alle classiche berline a tre volumi come BMW i5 e Mercedes EQE.
Il frontale è chiuso, privo di calandra tradizionale, con i nuovi fari LED che reinterpretano il "Martello di Thor" aprendosi elettricamente. Di profilo spiccano le maniglie a scomparsa e i cerchi aerodinamici fino a 22 pollici. Un dettaglio distintivo? Il sensore Lidar sul tetto, firma tecnologica della sicurezza Volvo.
L’abitacolo è un salotto svedese realizzato con materiali sostenibili e pregiati, come il tessuto Nordico e inserti in legno di betulla. Il fulcro è lo schermo verticale da 14,5 pollici su base Android con Google integrato. Lo spazio per le gambe posteriore è da limousine, perfetto per chi ama viaggiare con il massimo relax.
La gamma ES90 è declinata in tre varianti principali per soddisfare diverse esigenze di percorrenza e performance:
- Single Motor Extended Range: 333 CV, trazione posteriore, batteria da 92 kWh. È l'equilibrio perfetto tra costi e autonomia (dichiarata da 623 a 651 km in base all'allestimento).
- Twin Motor: 456 CV, trazione integrale, batteria da 106 kWh, autonomia da 681 a 707 km.
- Twin Motor Performance: 680 CV, la punta di diamante capace di prestazioni da supercar con stessa autonomia della Twin Motor da 456 CV.
Prestazioni e consumi dichiarati
Con i suoi 333 CV, la versione d'attacco non è affatto pigra: lo scatto da 0 a 100 km/h in 6,6 secondi garantisce sorpassi sicuri e una fluidità di marcia eccezionale. Il consumo dichiarato di 15,9 kWh/100 km è notevole per una vettura di queste dimensioni, merito anche del coefficiente aerodinamico di soli 0,25. Nella realtà, si possono superare tranquillamente i 500 km di autonomia reale in percorsi misti.
Mettendosi al volante della ES90, la prima sensazione è di isolamento totale. Il silenzio è quasi assoluto grazie ai vetri stratificati e all'assenza di vibrazioni.
La taratura delle sospensioni (pneumatiche sulla versione Ultra) privilegia il filtraggio delle asperità: l'auto sembra galleggiare sulle irregolarità.
Nonostante il peso superi le 2,3 tonnellate, lo sterzo è preciso e la trazione posteriore regala un'agilità inaspettata nelle curve strette, pur mantenendo sempre un comportamento sincero e rassicurante. Meglio della X90, insomma, ma è il comfort a essere impressionante.
La spinta è decisa ma sempre progressiva, mai brusca. Con uno "0-100" in 6,6 secondi c'è abbastanza grinta per affrontare sorpassi e raggiungere rapidamente la velocità da codice in autostrada, ma per avere la sensazione della schiena schiacciata al sedile serve passare alla Twin Motor (Performance per avere prestazioni da supercar).
Il listino della Volvo ES90 attacca a 73.500 euro per la versione Single Motor in allestimento Core. Per chi cerca il massimo della tecnologia e del lusso, la versione Ultra o le varianti a doppio motore possono superare i 95.000 euro. Un prezzo importante, ma competitivo se confrontato con le dirette rivali premium sulle quali spesso non troviamo l'architettura a ricarica a 800 Volt.
