Mai come quest’anno il mondo delle auto elettriche sta provando a diventare accessibile. La Volkswagen ID. Polo rappresenta proprio questo momento di svolta: un modello che vuole portare la mobilità a zero emissioni a un prezzo molto vicino a quello della Polo a benzina, con un listino che parte da 26.100 euro per la versione da 116 CV.
Noi, però, abbiamo provato la potente Edition 1 da 211 CV, che si rileva perfetta per l’uso cittadino e divertente nel misto. Con un’autonomia di tutto rispetto.
- Prezzo: 29.500 euro
- Powertrain: motore elettrico sincrono a magneti permanenti
- Trazione: anteriore
- Cambio: monomarcia a rapporto fisso
- Potenza: 211 CV
- Coppia: 290 Nm
- Velocità massima: 160 km/h
- 0-100: 7,1 secondi
- Batteria: 52 kWh NMC
- Consumo medio: 13,3 kWh/100 km
- Autonomia EV: 454 km
- Autonomia EV ciclo urbano: 597 km
- Ricarica DC: 105 kW (dal 20 all’80% in 24 minuti)
Con una lunghezza di 4,05 metri, la ID. Polo si inserisce in pieno nel segmento B, quello delle utilitarie. Si tratta, come facile intuire dal nome, dalla variante elettrica della Polo, rispetto alla quale ha un telaio dedicato e un’estetica rivista.
La ID.Polo sfrutta la piattaforma MEB Entry a trazione anteriore, un'architettura studiata apposta per ottimizzare lo spazio a bordo pur mantenendo ingombri esterni contenuti. Il passo di 2,6 metri permette di ospitare cinque passeggeri e offre un bagagliaio da ben 441 litri, del 25% in più rispetto a quello di una Polo a benzina e anche di quello della Golf, che si ferma a 385 litri. Le rivali dirette sono la Renault 5 E-Tech, la Peugeot e-208, la Opel Corsa Electric e la cinese BYD Dolphin.
Il design della ID.Polo segue il nuovo corso stilistico di Volkswagen con linee pulite, e prive di guizzi stilistici (come ad esempio le elettriche di Renault). È un design minimale, che non stupisce ma dura nel tempo.
L’anteriore si caratterizza una barra a LED a tutta larghezza e il logo Volkswagen illuminato sulla griglia anteriore, che troviamo anche sulla coda.
Nell’abitacolo si notano la qualità dei materiali e un gradito ritorno di comodi tasti fisici sul volante multifunzione, compresa la manopola per il volume dello stereo.
Il grande schermo touch da 12,9 pollici entrale affiancato dal quadro strumenti digitale sono la norma degli ultimi modelli, ma sulla ID-Polo c’è un dettaglio effetto nostalgia: la strumentazione Retrò. Premendo un tasto si può trasformare la grafica dei display per simulare quella della Golf di prima generazione. Ancora più interessante, almeno dal punto di vista razionale, l'uso di Android Automotive per l'infotainment, e questo significa avere le mappe di Google Maps (e non solo) integrate nel sistema, senza dover per forza collegare il proprio smartphone.
La versione d'accesso monta un'unità da 116 CV abbinata alla batteria LFP da 37 kWh e 331 km WLTP, ideale per l’uso urbano (o comunque i tragitti ridotti) e tenera a bada il prezzo di listino. Salendo si trova lo step da 130 CV con la stessa batteria da 37 kWh, mentre chi cerca le prestazioni migliori dovrebbe guardare alla versione da 211 CV abbinata alla batteria NMC da 52 kWh e 454 km WLTP. In cima al listino c’è la ID. Polo GTI da 226 CV.
Questa variante da 211 CV scatta da 0 a 100 km/h in 7,1 secondi, mentre la velocità massima è autolimitata 160 km/h per salvaguardare l’autonomia.
La casa dichiara un consumo medio nel ciclo combinato di 13,3 kWh/100 km, un dato che permette di coprire 454 km con un pieno di energia. Per la ricarica rapida alle colonnine ad alta potenza servono circa 24 minuti per passare dal dieci all'ottanta per cento grazie a una potenza massima accettata di 105 kW.
Ormai siamo sempre più abituati alle auto elettriche, e possiamo dividerle in due categorie: quelle con accelerazione brucianti, come le Tesla più potenti, e quelle più morbide, ideali per l’uso quotidiano e per evitare l’effetto nausea, specie ai passeggeri.
Questa versione della Volkswagen ID. Polo è in perfetto equilibrio tra comfort, poca dispersione energetica (una risposta troppo brusca all’acceleratore fa scendere prima l’autonomia) e buone prestazioni. I suoi 211 CV consentono di muoversi molto bene non solo in città, dove probabilmente basterebbe al versione da 116 CV, ma anche sulle strade statali, dove ci si può togliere qualche soddisfazione.
La spinta è più o meno quella di una Polo GTi di sesta generazione, che con il restyling del 2021 aveva 207 CV, ma con un assetto più morbido, dunque votato al comfort.
È maneggevole, stabile, ben piantata a terra e silenziosa, tanto che sembra un’auto del segmento superiore.
E la facilità di guida passa anche dal ritorno ai tasti fisici: sulle prime vetture della gamma ID tutto passava dallo schermo o da tasti capacitivi, ben meno intuitivi da usare, specie mentre si guida.
Sempre in merito alla guida, una menzione va fatta sia agli ADAS, mai bruschi, sia al feeling dei freni, migliorato rispetto alle elettriche Volkswagen del passato grazie a un attuatore che dà sempre lo stesso feeling. All’interno del One Box, però, la forza frenante viene ripartita in parte al recupero e in parte, quando serve, alle pinze dei freni.
La gamma italiana della ID. Polo parte da un prezzo d'ingresso di 26.100 euro nell’allestimento Trend da 116 CV, al lancio scontato a 24.900 euro senza alcun tipo di vincolo. Il listino per la versione da 211 CV con batteria da 52 kWh parte invece da 35.000 euro nell'allestimento Life o Edition 1 e raggiunge i 38.400 euro per la ricca variante Style o Edition 1 More.
Due curiosità: a breve arriverà anche la ID. Polo GTi da 226 CV al prezzo di 40.900 euro, mentre la vernice di serie della ID. Polo è lo stesso giallo metallizzato della vecchia Audi S1. Varrà la pena pagare un sovrapprezzo per averla bianca, grigia o nera?
