L’ibrido è perfetto in città, ma in autostrada è poco efficiente. Il diesel è perfetto in autostrada, ma quanto costa il gasolio? E quanti problemi può dare se viene usato solo nei brevi tragitti?
Kia ha la risposta a chi vuole risparmiare senza i vincoli (e i rischi di valore futuro) del diesel: si chiama Sportage Tri-Fuel ed è la risposta definitiva per chi macina chilometri ma non vuole sentire parlare di filtro antiparticolato che si intasa e di prezzi del carburante alle stelle.
Grazie alla storica partnership con Westport Fuel Systems (BRC), Kia evolve il concetto di ibrido: ai motori a benzina ed elettrico aggiunge l’impianto a GPL.
Il risultato? Un risparmio alla pompa che solo il GPL può dare con l’efficienza e le prestazioni di un turbobenzina assistito da un motore elettrico.
| INDICE |
| Identikit: la scheda tecnica della Sportage Tri-Fuel |
| Dove si colloca: dimensioni, segmento e concorrenti |
| Stile: esterni e interni |
| Che motori ha? |
| Come va la Kia Sportage ibrida GPL |
| Quanto costa? |
- Prezzo: da 40.000 euro
- Powertrain: 1.6 T-GDi full-hybrid GPL
- Trazione: anteriore
- Cambio: automatico a 6 rapporti
- Potenza: 237 CV
- Coppia: 380 Nm
- Velocità massima: 193 km/h
- 0-100: 7,9 secondi
- Consumo medio: 12,5 km/l (GPL), 15,4 km/l (benzina)
- Batteria: 1,49 kWh (Ioni di litio)
- Autonomia: 650 a gpl (52 litri netti - 65 lordi) e 800 km a benzina (52 litri)
Lunga 4,52 metri, la Kia Sportage si conferma una delle regine del segmento delle SUV compatte del segmento C. È l'auto da famiglia per eccellenza, spaziosa ma non esagerata nelle dimensioni.
Con l'introduzione del sistema Tri-Fuel, la coreana si ritaglia una nicchia quasi esclusiva: le rivali dirette come la cugina Hyundai Tucson, Toyota RAV4 e Honda CR-V offrono ottimi sistemi ibridi, ma nessuna propone di serie l'alimentazione a GPL integrata. Di fatto la Sportage Tri-Fuel non ha concorrenti.
Il look della Sportage Tri-Fuel non cambia rispetto alle altre versioni. La vera novità estetica è l'allestimento Black Edition, caratterizzato dai dettagli in nero lucido su loghi, calotte degli specchietti e cerchi da 19 pollici.
Dentro troviamo il doppio display curvo da 12,3 pollici che domina la plancia, mente i materiali della Black Edition, come il rivestimento in Kia Tex Delight (pelle sintetica e scamosciato) alzano la percezione di qualità.
Nonostante l'aggiunta del serbatoio del GPL da 65 litri, di cui 52 netti, collocato nel vano ruota di scorta, l'abitabilità resta identica, mentre i bagagliaio perde il doppio fondo e lo spazio per la ruota di scorta, ma per il resto non cambia.
La gamma Sportage è tra le più complete del mercato, con motori mild-hybrid a benzina e diesel, full-hybrid e ibrida plug-in, a cui si aggiunge anche la Tri-Fuel turbobenzina full-hybrid GPL.
Il sistema si basa sul 1.6 turbo benzina T-GDi abbinato a un motore elettrico e a una batteria da 1,49 kWh che si ricarica durante la guida. La particolarità sta nell'integrazione del sistema GPL che lavora in perfetta armonia con la logica ibrida.
Prestazioni e consumi dichiarati
Non pensate che sia lenta solo perché va a gas: con 237 CV e 380 Nm di coppia la Sportage Tri-Fuel scatta da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi, una prestazione da sportiva di qualche anno fa. Il dato più impressionante riguarda però l'autonomia: combinando i due serbatoi si superano i 1.500 km totali, 650 con i 52 litri di GPL (12,5 km/l) e 800 km con i 52 litri di benzina (15,4 km/l). E con soli 30 euro di GPL si percorrono circa 480 km.
In breve per percorrere 100 km a benzina si spendono 10,6 euro mentre a GPL 5,7 euro, in base ai prezzi medi dei due carburanti nel 2026 (purtroppo aumentati di recente). In 150 mila km il risparmio a GPL ammonta a 6.400 euro, al netto dei 900 euro spesi per la manutenzione dell’impianto. Il serbatoio invece va sostituito per legge dopo 10 anni con una spesa di circa 500 euro.
Su strada la Sportage Tri-Fuel maschera perfettamente la sua complessità tecnica. Il passaggio tra benzina e GPL è impercettibile, mentre la coppia istantanea dell'elettrico aiuta ai bassi regimi e rende la spinta vigorosa e lineare.
La guida è fluida, ma anche grintosa, con una spinta decisa fino ai 6.000 giri. E mentre spingi pensi con un sorriso sulla bocca a quanto poco stai spendendo per quelle prestazioni.
Lo sterzo è leggero e preciso quanto basta, mentre l'assetto è tarato sul comfort: assorbe bene le asperità nonostante i cerchi grandi.
Alle basse velocità il sistema ibrido fa la differenza e consente di muoversi spesso in modalità 100% elettrico, mentre in autostrada il GPL abbatte drasticamente i costi di viaggio rispetto alla versione full-hybrid a benzina: nonostante un consumo superiore, il prezzo inferiore alla metà della benzina fa la differenza in termini di costo chilometrico. Bene anche il cambio automatico, rapido e utilizzabile in modalità sequenziale con i paddle al volante.
Il listino della Kia Sportage Tri-Fuel parte da 40 mila euro nell’allestimento Business, già ricca di ADAS (guida assistita di livello 2) e fari Full LED: 2.000 in più rispetto alla versione full-hybrid senza impianto GPL.
Si sale poi alla Style a 42.750 euro e si arriva alla top di gamma Black Edition a 44.750 euro. Interessante l'offerta di lancio con TAN 0% e rate da 299 euro al mese.
