Mentre il mercato dell'auto continua a dividersi tra chi punta tutto sull’ibrido e chi resta legato alle motorizzazioni tradizionali, tra cui il diesel, il più efficiente quando si parla di tratti autostradali, Kia propone una soluzione tanto rara (nessun altro costruttore ce l’ha in gamma) quanto pragmatica.
Con la nuova Sportage Tri-Fuel, il costruttore coreano unisce tre tecnologie in una sola auto: l'efficienza del sistema full-hybrid, le prestazionidel motore 1.6 4 cilindri turbo benzina con cambio automatico a doppia frizione, e l'economicità del GPL.
Il risultato è una SUV efficiente in città e allo stesso tempo pensata per affrontare anche lunghe percorrenze autostradali con costi d’esercizio ridotti al minimo.
| INDICE |
| Scheda tecnica |
| Design: uguale alle altre versioni |
| Un bel salotto |
| Si risparmia e va forte |
| Consumi e costi: batte il diesel anche in autostrada |
| Prezzi |
- Prezzo di partenza: da 40.000 euro
- Powertrain: 1.6 TGDI turbo benzina + motore elettrico + impianto GPL BRC
- Potenza massima di sistema: 237 CV
- Cambio: automatico a 6 rapporti con convertitore di coppia
- Trazione: anteriore
- Serbatoi: 52 Litri (benzina) + 52 litri effettivi (GPL)
- Coppia: 380 Nm
- Velocità massima: 193 km/h
- 0-100: 7,9 secondi
- Consumo medio: 12,5 km/l (GPL), 15,4 km/l (benzina)
- Batteria: 1,49 kWh (Ioni di litio)
- Autonomia: 650 a gpl (52 litri netti - 65 lordi) e 800 km a benzina (52 litri)
La Kia Sportage Tri-Fuel mantiene inalterato il design che ne ha decretato il successo il grande successo, dal caratteristico frontale "Tiger Nose" incorniciato dai fari diurni a LED a forma di boomerang al profilo slanciato con linea di cintura alta.
L'unica differenza funzionale si trova sotto lo sportellino del carburante, dove il bocchettone di rifornimento del GPL è stato integrato accanto a quello della benzina. Nessun adattatore esterno sporgente o modifiche posticce: l'impianto, sviluppato da BRC per la filiale italiana di Kia, viene montato e certificato direttamente in fabbrica.
L’abitacolo della Kia Sportage Tri-Fuel accoglie gli occupanti con un ambiente caratterizzato dal grande doppio schermo curvo che raccoglie strumentazione e infotainment. La qualità percepita è elevata, con plastiche ben assemblate, vani portaoggetti capienti e la comoda piastra di ricarica wireless per lo smartphone sul tunnel centrale.
L'unico elemento che rivela la presenza del gas è il commutatore del GPL, installato sul tunnel centrale vicino al pulsante d'avviamento. Si tratta dell'unico vero dettaglio aggiunto, dotato di LED per indicare il livello del gas nel serbatoio dedicato, seppure in maniera indicativa: non è possibile sapere l’autonomia residua a GPL. Il computer di bordo, inoltre, che non calcola con precisione il consumo a GPL e tende a segnare una percorrenza superiore, come se si viaggiasse a benzina.
E il bagagliaio? La ciambella del serbatoio GPL da 52 litri è alloggiata sotto il pianale di carico. La capacità del bagagliaio rimane la stessa rispetto alla full-hybrid standard, ma non si può avere la ruota di scorta.
All'avviamento e nei primi metri in città l'auto parte sempre in modalità elettrica. Una volta raggiunta la temperatura d’esercizio del motore termico, il sistema passa in automatico all'alimentazione a GPL.
Alle basse velocità, specie nel traffico, il 4 cilindri si spegne e si procede con il solo motore elettrico, che contribuisce alla spinta anche in accelerazione. Questo significa avere prestazioni notevoli e una riduzione dei consumi.
I 237 CV complessivi assicurano uno 0-100 km/h in meno di 8 secondi. Tra gas e benzina non si percepisce alcuna perdita di prestazioni: l'erogazione è corposa e lineare, con una bella spinta anche agli alti regimi.
A differenza di molte ibride di tipo full-hybrid (vedi Toyota e Honda) che adottano cambi CVT a variazione continua, Kia utilizza un cambio automatico a 6 rapporti con convertitore di coppia. Questo evita il poco piacevole effetto scooter in accelerazione, con un feeling di guida più classico, equivalente a quello di un’auto 100% termica.
Nella modalità di guida Eco l’auto è brillante e attraverso i paddle al volante si gestisce l’intensità della frenata rigenerativa; in quella Sport, invece, i piccoli paddle servono per l’uso sequenziale del cambio, anche se c’è molto ritardo tra quando premo il pulsante e quando effettivamente avviene il cambio di marcia.
L'incremento di peso dovuto alla presenza del secondo serbatoio è di poche decine di chili e non si percepisce alla guida. L’assetto, infine, è ben bilanciato tra comfort e piacere di guida.
Il motivo principale per scegliere la Tri-Fuel risiede nei numeri legati all'autonomia e al portafoglio. Sfruttando appieno i 52 litri di benzina e i 52 litri di GPL, l’autonomia complessiva supera i 1.500 km, di cui la maggior parte a benzina. Il GPL, infatti, ha una resa inferiore della benzina. Ma chi vuole viaggiare a benzina quando il GPL costa ben meno della metà?
Un pieno di GPL costa poco più di 40 euro e consente di percorrere tra i 600 e i 650 km nell’uso misto, con un consumo che va da 11 a 12,5 km/l. In autostrada a velocità da codice, dove il sistema ibrido riduce ai minimi termini il suo contributo, si percorrono circa 10,5 km/l e si ha un’autonomia di 550 km (con 40 euro), e questo significa spendere meno che con un’auto diesel.
La Sportage 1.6 turbodiesel mild-hybrid da 136 CV, dunque ben meno potente della Sportage Tri-Fuel da 237 CV, percorre al massimo 16 km/l in autostrada, dunque per percorrere 550 km consumerebbe 34,5 litri di gasolio per una spesa di 69 euro: quasi 30 euro in più.
La Kia Sportage Tri-Fuel parte da un listino di 40.000 euro nell'allestimento Business, sale a 42.750 euro per quello Style e raggiunge i 44.750 euro per quello top di gamma Black Edition. Il sovrapprezzo rispetto alla versione Full Hybrid standard è di 2.000 euro, una cifra che chi percorre dai 15.000 ai 20.000 km all'anno riesce ad ammortizzare nel giro di circa due anni scarsi.
Come tutte le vetture Kia, la Sportage Tri-Fuel gode di una garanzia ufficiale di 7 anni, impianto di GPL incluso.
