Il Gruppo Chery è il più grande esportatore di auto cinesi nel mondo: oltre al marchio Chery possiede, tra gli altri, Omoda & Jaecoo, che in Italia sta ottenendo un grande successo.
Lepas è l’ultima novità per l’Italia, e punta tutto sull’eleganza. Un marchio da loro definito smart premium: l’obiettivo è conquistare automobilisti che arrivano da brand premium con un’auto curata nelle finiture, tecnologica ed elegante, ma allo stesso tempo con un rapporto qualità prezzo notevole.
Il primo modello ad arrivare è la Lepas L8, una SUV di medie dimensioni dal design elegante spinto dalla tecnologia plug-in Super Hybrid. Promette un'ottima dotazione tecnologica, tanta abitabilità e consumi da record a un prezzo nettamente inferiore alla concorrenza europea e giapponese.
| INDICE |
| Identikit: la scheda tecnica |
| Dove si colloca: dimensioni, segmento e concorrenti |
| Stile: esterni e interni |
| Che motori ha? |
| Come va la Lepas L8 su strada |
| Quanto costa? I prezzi della Lepas L8 |
- Prezzo: 41.700 euro (allestimento Essence)
- Powertrain: ibrido plug-in
- Motore termico: 1.5 TGDi 4 cilindri turbo a ciclo Miller da 143 CV e 215 Nm
- Motori elettrici: uno da 204 CV per la trazione e 82 CV per ricaricare il pacco batterie
- Trazione: anteriore
- Cambio: riduttore monomarca
- Potenza: 279 CV complessivi
- Coppia: 365 Nm
- Velocità massima: 180 km/h
- 0-100: 7,9 secondi
- Consumo medio: 45,4 km/l WLTP con batteria carica
- Autonomia EV: 90 km
- Autonomia EV ciclo urbano: 123 km
- Batteria: 18,4 kWh LFP (Litio-Ferro-Fosfato)
- Ricarica DC: 40 kW (dal 30 all'80% in circa 20 minuti)
Con i suoi 4,68 metri di lunghezza, 1,90 m di larghezza e un passo generoso, si posiziona in pieno segmento delle D-SUV. Si scontra direttamente con rivali del calibro di BYD Seal U DM-i, Toyota RAV4 Plug-in, Peugeot 3008 PHEV e la cugina Omoda 7. Non fa concorrenza ai brand premium, ma ha finiture molto curate.
Lepas è la crasi delle parole Leopard e Passion, e sulla L8 il leopardo si vede nella forma dei fari anteriori full-ed, tra i quali c’è una griglia imponente a “X” che ricorda il naso del felino.
Dietro spicca la fascia a LED a tutta larghezza e cerchi in lega fino a 20 pollici, e si nota l’assenza delle cromature, spesso presenti sulle auto cinesi. Belle le maniglie a scomparsa che mantengono la fiancata pulita.
All'interno domina la filosofia minimale: materiali morbidi ovunque, display centrale verticale da 13,2 pollici abbinato al quadro digitale da 10,2 pollici, e uno spazio posteriore da prima classe con pavimento piatto e sedili molto comodi.
Sotto il cofano troviamo un sistema ibrido plug-in, dunque con grande batteria ricaricabile alla spina.
Il propulsore termico è un 1.5 litri turbo benzina a ciclo Miller da 143 CV, affiancato da un potente motore elettrico da 204 CV e da un secondo generatore. Nel complesso la Lepas L8 erogano 279 CV gestiti dall'elettronica per ottimizzare continuamente l'efficienza.
Prestazioni e consumi dichiarati
Lo scatto da 0 a 100 km/h viene coperto in 7,9 secondi. Sul fronte consumi, i 18,4 kWh della batteria garantiscono fino a 90 km a zero emissioni (123 km in città). Con il serbatoio da 60 litri pieno e la batteria carica, l'autonomia complessiva supera i 1.040 km.
Alla guida la L8 privilegia nettamente il comfort, a cominciare dallo spazio. Sui sedili posteriori sembra di essere a bordo di una SUV di segmento superiore (di quelle che superano in due metri, per intenderci) grazie al passo di 2,8 metri: lo spazio è enorme.
L'avvio avviene sempre in elettrico, e questo si traduce in un un silenzio di marcia notevole, a cui si aggiunge un ottimo isolamento dai frusci esterni. Se la batteria non ha abbastanza carica, l’1.5 4 cilindri fornisce direttamente energia al motore elettrico. L’auto è molto silenziosa, e a questo contribuisce l’impianto audio premium marchiato Sony con sistema di riduzione dei rumori esterni.
Ma come funziona il powertrain? Sia in serie sia in parallelo. Tradotto: la Lepas L8 funziona, alle basse e medie velocità, come un’auto elettrica. È il motore elettrico da 204 CV a fornire trazione alle ruote, e solo alle alte velocità una frizione collega il motore termico alle ruote. In autostrada, ad esempio, è più efficiente avere l’1.5 4 cilindri a benzina come motore di trazione, mentre in città è vero il contrario.
Il temperamento non è certo da auto sportiva, ma quando si pesta sull'acceleratore la spinta combinata dei 279 CV si fa sentire.
Il sistema non prevede un cambio, che è sostituito da una riduttore. L'assetto è morbido e assorbe benissimo pavé e buche cittadine; di contro, il rollio in curva è avvertibile se si alza il ritmo, seppure senza eccessi, e questo conferma la sua vocazione per i lunghi viaggi rilassati.
Il listino italiano parte da 41.700 euro nell’allestimento Essence, già completa di ADAS di Livello 2, telecamera a 540° e cerchi da 19 pollici. Per l'allestimento top di gamma Elegance, invece, servono 44.700 euro con tetto panoramico apribile, impianto audio Sony con riduzione del rumore, sedili in ecopelle come regolazione elettrica e ventilazione e funzione massaggio, cerchi da 20 pollici e sedili ventilati con massaggio. La garanzia è di 7 anni fino a 150.000 chilometri sull'auto e 8 anni e 160.000 chilometri sulla batteria.
Non ci sono optional: si può scegliere tra cinque tinte per la carrozzeria e tra due colori per4 gli interni, tutti neri o bi-colore cuoio e nero.
Il prezzo promozionale prevede uno sconto di 2 mila euro senza condizioni, oppure di 5 mila euro in caso di permuta. Da notare l’assenza di obbligo di finanziamento per ottenere lo sconto. A tal proposito, nel caso si volesse finanziare la vettura è previsto un TAN del 4,6% e prima rata a 120 giorni.