Look da vera fuoristrada, forme squadrate e un sistema full-hybrid efficiente: la GWM H7 irrompe nel mercato delle SUV di medie dimensioni con un prezzo molto interessante che al lancio è sotto ai 30 mila euro senza obbligo di finanziamento con una dotazione top di gamma.
Abbiamo messo alla prova la versione d'attacco: la GWM H7 Hi2 2WD full-hybrid da 247 CV a trazione anteriore.
- Prezzo: 37.000 euro
- Powertrain: 1.5 4 cilindri turbo benzina da 150 CV + 2 motori elettrici (ant. da 109 CV e post. da 204 CV)
- Trazione: anteriore
- Cambio: automatico a 4 marce
- Potenza: 247 CV
- Coppia: 535 Nm
- Velocità massima: 170 km/h
- 0-100: 8,1 secondi
- Consumo medio: 15,3 km/l
- Batteria: 1,8 kWh
Lunga 4,68 metri, larga 1,90 metri e alta 1,73 metri, la GWM H7 si posiziona nel cuore del delle D-SUV. Ha un passo generoso che garantisce tanta abitabilità a bordo per 5 passeggeri e un bagagliaio abbastanza capiente.
Tra le sue principali rivali sul mercato troviamola Toyota RAV4 Hybrid (il punto di riferimento per le full hybrid), le due coreane Hyundai Tucson e Kia Sportage HEV, le Nissan Qashqai e X-Trail e-POWER, e la MG HS Hybrid.
La GWM H7 ha una bella personalità: silhouette squadrata, un’imponente griglia rettangolare, passaruota marcati con protezioni in plastica grezza e barre sul tetto. Sembra nata per il fuoristrada duro, anche se, a ben guardare, questa versione è a trazione anteriore. La scritta Haval è rimasta, al momento, perché in Cina viene venduta con brand haval, ma in Italia arriverà, almeno in futuro, con il logo GWM anche all'anteriore (per ora c'èè solo sul portellone posteriore).
Dentro il contrasto è netto: l'impostazione è moderna e con finiture curate. La plancia è dominata da un grande display touch per l'infotainment da 15,6 pollici affiancato dal quadro strumenti digitale dietro il volante. Buona la qualità percepita dei rivestimenti soft-touch e geniale il tunnel centrale fluttuante con tanto spazio per vani portaoggetti.
Sotto il cofano troviamo un 1.5 4 cilindri turbo benzina abbinato a un motore elettrico. Il motore termico eroga 150 CV, mentre l'unità elettrica 177 CV. La gestione combinata permette di erogare complessivamente 247 CV e 535 Nm di coppia massima, gestiti da una trasmissione automatica.
Prestazioni e consumi dichiarati
I dati di omologazione dichiarano uno scatto da 0 a 100 km/h coperto in 8,1 secondi e una velocità massima autolimitata a 170 km/h. Sul fronte dei consumi, la casa dichiara nel ciclo misto WLTP un valore di 15,3 km/l.
Al volante della GWM H7 si viaggia prima di tutto comodi e molto in alto. La posizione di guida che domina la strada e quel cofano squadrato ricordano un po’ la Land Rover Defender, che certo ha un’alta aura (ma ha anche problemi di affidabilità).
Nel traffico cittadino il sistema full-hybrid lavora in totale fluidità: le partenze avvengono sempre in elettrico e l'accensione del 1.5 turbo è impercettibile. Quando si pesta sul pedale dell'acceleratore i 535 Nm di coppia si sentono subito, e anche full gas il 4 cilindri a benzina non sale mai molto di giri, a vantaggio del comfort acustico.
Tra le curve la stazza si fa sentire e l'assetto è tarato per assorbire buche e pavé piuttosto che per la guida sportiva, ma la tenuta di strada resta sempre sincera e prevedibile.
Qui viene il bello: la GWM H7 Premium Full-Hybrid 2WD da 247 CV ha un listino d'attacco molto competitivo di 37.000 euro, che scendono a 29.990 euro con la promozione di lancio semplicemente con rottamazione o permuta (senza dunque l’obbligo di aderire a campagne di finanziamento).
La dotazione di serie è già ricchissima e comprende i cerchi in lega, il pacchetto completo di ADAS di Livello 2, il maxi-schermo da 15,6", le telecamere a 360° e i sedili in pelle regolabili elettronicamente. Ha davvero tutto di serie, l’unico optional sono le tinte diverse da quella di serie. Facendo un confronto con le concorrenti, il risparmio è davvero notevole.