Aggiungi un posto a tavola… anzi no; aggiungi una nuova auto nel mercato delle 100% elettriche e “se sposti un po' la seggiola, stai comodo anche tu!”.
Stiamo parlando della nuova Leapmotor B05 che, oltre a essere bella, sportiva fuori e spaziosa dentro, è soprattutto comoda. Ha un design pulito, buone prestazioni, una bella dinamica di guida adatta agli automobilisti europei e un prezzo davvero interessante che parte da 25 mila euro. Potrebbe essere lei la sorellina (che non ha mai avuto) della Tesla Model 3? E perché no?
| INDICE |
| Identikit: la scheda tecnica |
| Dove si colloca: dimensioni, segmento e concorrenti |
| Stile: esterni e interni |
| Che motori ha? |
| Come va la Leapmotor B05 |
| Quanto costa? |
- Prezzo: da 26.900 euro con batteria da 56,2 kWh
- Powertrain: elettrico sincrono a magneti permanenti
- Trazione: posteriore
- Cambio: Automatico a rapporto unico
- Potenza: 218 CV
- Coppia: 240 Nm
- Velocità massima: 170 km/h
- 0-100: 6,7 secondi
- Consumo medio: 6,3 km/kWh (15,8 kWh/100 km)
- Autonomia EV: fino a 401 km nel ciclo WLTP
- Autonomia EV ciclo urbano: 500 km
- Batteria: 56,2 kWh (disponibile anche da 67,1 kWh)
- Ricarica DC: fino a 168 kW (dal 30 all’80% in 16 minuti)
Con una lunghezza di 4,43 metri, una larghezza di 1,88 metri e un'altezza di 1,52 metri, la Leapmotor B05 si inserisce in pieno nel segmento C delle berline compatte.
Le rivali dirette sono la Volkswagen ID.3, la MG4 Electric e la Renault Megane E-Tech. Rispetto alle concorrenti la B05 gioca la carta di una dotazione di serie molto ricca.
Il look della Leapmotor B05 è pulito e orientato alla massima efficienza aerodinamica, come dimostra l'ottimo Cx di 0,26 ottenuto anche grazie alla griglia anteriore attiva. Spiccano i fari full LED e i finestrini laterali senza cornice, un tocco da coupé non scontato in questa fascia di prezzo.
L’abitacolo è tecnologico e minimalista. La plancia è dominata dal grande schermo centrale da 14,6 pollici dotato del potente processore Qualcomm Snapdragon 8155 che garantisce una fluidità impeccabile. Davanti al guidatore, invece, c'è unp schermo da 8,8 pollici per la strumentazione.
I materiali dei sedili sono in eco-pelle certificata e lo spazio a bordo è generoso per i passeggeri grazie all'architettura Cell-to-Chassis (la batteria integrata direttamente nella scocca). L'unico vero compromesso si trova dietro: il bagagliaio da 345 litri è un po' piccolo per la categoria e la soglia di carico a 80 cm da terra non agevola il carico e lo scarico.
Non ci sono varianti bimotore a trazione integrale né varianti di potenza: l'unica motorizzazione disponibile prevede un singolo motore elettrico montato sull'asse posteriore da 218 CV e 240 Nm di coppia.
A cambiare non è la spinta, ma la batteria il cliente può scegliere tra quella d’attacco da 56,2 kWh con o la più capiente batteria da 67,1 kWh, entrambe con chimica LFP a vantaggio della longevità e dei costi più contenuti.
Prestazioni e consumi dichiarati
Nonostante non nasca come un’auto sportiva, i 218 CV garantiscono una brillantezza notevole: lo scatto da 0 a 100 km/h coperto in 6,7 secondi (con il Launch Control) mentre la velocità di punta è limitata elettronicamente a 170 km/h per preservare l’autonomia.
Sul fronte dei consumi, la casa dichiara 15,8 kWh/100 km per la batteria da 56,2 kWh, ovvero 6,3 km per ogni kWh di energia.
Buona accessibilità, niente male la posizione di guida, così come la visibilità anteriore (il montante è delle giuste dimensioni) e posteriore: le prime impressioni, ancora da fermi, sono buone.
E anche al volante la prima impressione è positiva: l’erogazione è fluida, scatto e accelerazione sono brillanti, mentre lo sterzo, leggero e preciso, garantisce una guida piacevole soprattutto in città.
L’abbiamo provata anche in autostrada dove si è disimpegnata alla grande, mettendo in evidenza un assetto orientato più al comfort che alla sportività. L’abitacolo convince per essenzialità, semplicità e per la presenza di un ampio display centrale (ce n’è anche uno molto utile di fronte al volante) che gestisce quasi tutte le funzioni. Ricorda un po’ l’abitacolo di una Tesla, e lei potrebbe davvero essere la Tesla (compatta ed economica) che non c’è.
Buoni anche i materiali. Si potrebbe fare meglio dal punto di vista del sistema infotainment il quale, nonostante sia ricco di funzioni, richiede diversi passaggi sul display per operazioni semplici, complici i pochi comandi fisici disponibili.
Il listino prezzi della Leapmotor B05 parte a 26.900 euro nell’allestimento Life con batteria da 56,2 kWh e da 29.400 euro per quella da 67,1 kWh. Per l’allestimento top di gamma Design, che aggiunge tetto panoramico in vetro, impianto audio a 12 altoparlanti e sedili riscaldati, si raggiungono i 30.900 euro.
Con rottamazione o permuta, il prezzo d'attacco reale della versione d'ingresso scende a 22.900 euro.
Autore: Ferdinando Sarno
