Se c'è una macchina che ha fatto letteralmente il botto negli ultimi anni, è la Jeep Avenger. Ma nel mondo delle B-SUV non ci si può riposare sugli allori, ed ecco che per il 2026 la piccola Sport Utility americana si rifà il trucco con un aggiornamento di stile e di sostanza.
Nessuno stravolgimento estetico, ma tanta concretezza in più: spariscono molte plastiche rigide dell’abitacolo, arriva una tecnologia di bordo più matura e sotto il cofano c'è (anche) un motore turbobenzina senza elettrificazione e col cambio manuale. L'abbiamo provata nella versione e-Hybrid da 110 CV automatica, probabilmente la scelta più intelligente per chi cerca il cambio automatico e un’efficienza superiore.
- Prezzo: da 25.700 euro la turbo benzina 100 CV manuale; da 27.700 euro l’ibrida da 110 CV automatica
- Powertrain: 1.2 3 cilindri turbo benzina + motore elettrico 48V
- Trazione: anteriore
- Cambio: automatico a doppia frizione a 6 rapporti (e-DCS6)
- Potenza: 110 CV
- Coppia: 205 Nm
- Velocità massima: 184 km/h
- 0-100: 10,4 secondi
- Consumo medio: 20,4 km/l
- Batteria: 0,9 kWh (lordi)
L'Avenger è una B-SUV a tutti gli effetti, ma con dimensioni super compatte: è lunga appena 4,08 metri, il che la rende perfetta per trovare parcheggio in città senza impazzire. Si scontra nel segmento più competitivo del mercato. Le rivali? In primis le cugine del gruppo Stellantis come la Fiat 600 e la Peugeot 2008, ma deve vedersela anche con ossi duri del calibro di Ford Puma, Toyota Yaris Cross e Renault Captur. Rispetto a loro, però, l'Avenger mette sul piatto quel look da vera Jeep in miniatura che ha sempre il suo fascino e, soprattutto nella versione 4xe, delle doti off-road superiori.
Da fuori cambia poco ma nei punti giusti. La novità che salta subito all'occhio è il frontale: la griglia a sette feritoie ora integra un'illuminazione a LED, che di notte la rende subito riconoscibile. Via le cromature, ormai un po’ out, nuovi cerchi in lega da 17 o 18 pollici e due nuovi colori per la carrozzeria, Bamboo e Forest.
Se sulla prima versione qualcuno si era lamentato delle plastiche un po' "croccanti" sulla plancia e sulle portiere, con questo restyling 2026 Jeep ha sistemato tutto. Ora ci sono più materiali morbidi e zone imbottite che al tatto danno tutta un'altra sensazione di qualità. Lo schermo centrale da 10,25 pollici è sempre lì, ma ora c'è un optional fondamentale: la telecamera con visuale a 360° con vista dall'alto, un bell’aiuto nelle manovre in spazi stretti.
La novità è rappresentata dal nuovo motore 1.2 3 cilindri turbo da 100 CV con cambio manuale.
Al centro della gamma c'è la nostra versione in prova, la 1.2 3 cilindri turbobenzina mild-hybrid 48V da 110 CV con distribuzione a catena e turbina a geometria variabile. Per chi vuole zero emissioni resta la versione 100% elettrica da 156 CV e 400 km di autonomia, mentre per chi desidera ottime capacità in fuoristrada c'è la versione 4xe a trazione integrale che monta lo stesso 1.2 3 cilindri turbobenzina ma aggiunge un motore elettrico dietro, per un totale di 145 CV di potenza.
Prestazioni e consumi dichiarati
La versione ibrida a trazione anteriore da 110 CV copre lo 0-100 km/h 10,4 secondi e supera i 180 km/h di velocità massima. Sul fronte consumi la casa dichiara 20,4 km/l.
In termini di guida non ci sono novità. In città la Avenger e-Hybrid è perfetta: grazie al cambio a doppia frizione elettrificato, la macchina parte in modalità 100% elettrica nel silenzio più totale e riesce a raggiungere fino a 1 km di distanza senza che il motore termico si risvegli, ma solo a velocità molto basse, come quando si è in coda o si sta parcheggiando. Il passaggio tra elettrico e termico è quasi impercettibile e non c'è quel fastidioso "vuoto" di potenza in partenza.
Fuori città lo sterzo è leggero ma diventa più consistente se si imposta la modalità Sport dal selettore delle modalità di guida Selec-Terrain. Le sospensioni sono piantate ma digeriscono bene buche e dossi. E se c'è da affrontare una scampagnata, un po' di fango o neve, nessun problema: l'altezza da terra di 21 centimetri e le modalità di guida specifiche (Snow, Mud, Sand) tirano fuori d'impaccio anche senza avere la trazione integrale. La versione 4xe, provata in un percorso piuttosto impegnativo, fa cose che le concorrenti non sarebbero in grado di fare.
I prezzi della Jeep Avenger Mild-Hybrid restyling 2026 partono da 25.700 euro per la versione turbobenzina da 100 CV nell’allestimento d'attacco Longitude, che ha già una buona dotazione base. Si sale poi a 27.700 euro con la Altitude (la più equilibrata) fino ad arrivare a 31.700 euro necessari per portarsi a casa la top di gamma Summit con tutti gli assistenti alla guida di ultima generazione e i dettagli estetici più desiderabili.
La versione ibrida, che aggiunge il sistema ibrido a 48 Volt e il cambio automatico, costa 2.000 euro in più a parità di allestimento.
