Sono tantissimi gli automobilisti che vogliono passare all’ibrido, ma quando si parla di "auto ibride" in pochi hanno le idee chiare.
Abbiamo già approfondito due tipi di sistema ibrido, entrambi full-hybrid, con la prova di Renault Symbioz e Austral. Oggi lo facciamo con Espace e Rafale, le due SUV ammiraglie della Losanga.
Da una parte la Rafale, la SUV coupé che punta tutto sulla sportività, dall'altra l’Espace, che si aggiorna e porta avanti il nome della celebre monovolume, ora in formato SUV a 7 posti.
Ma la vera sfida oggi è sotto il cofano: il nuovo sistema ibrido plug-in da 300 CV con trazione integrale della Rafale contro quello full-hybrid da 200 CV della Espace.
Entrambe nascono sulla piattaforma CMF-CD, ma le filosofie sono opposte. La Rafale è lunga 4,71 metri ed è nettamente più sportiva nello stile, che col tetto spiovente è una SUV Coupé. Ha carreggiate allargate di 4 centimetri e un look muscoloso firmato Gilles Vidal.
L’Espace, pur essendo simile nel frontale e con dimensioni analoghe (è lunga 4,72 metri), sfrutta meglio lo spazio grazie a una coda squadrata, pensata per ospitare la terza fila di sedili.
Nell’abitacolo l'impostazione è simile ma le finiture riflettono il carattere dei modelli. Entrambe vantano il sistema OpenR Link basato su Google Automotive, fluido e intuitivo, con Google Maps integrato e altre app di Google.
Nella Rafale Atelier Alpine troviamo sedili sportivi in Alcantara blu e dettagli in vero ardesia, mentre sulla Espace i rivestimenti sono più caldi e c’è un tetto panoramico in vetro da oltre un metro quadro che inonda di luce l'abitacolo. La Espace vince sulla modularità (divano scorrevole di 22 centimetri), la Rafale, in questo specifico allestimento, nella cura dei dettagli.
Qui c'è la differenza sostanziale: l’Espace E-Tech 200 utilizza il sistema full-hybrid montato anche su Austral e Rafale (non in questa versione 4x4): un 1.2 turbo 3 cilindri abbinato a un motore elettrico principale (e uno secondario) per un totale di 200 CV. Non si ricarica alla spina e gestisce l'energia in autonomia, ideale per chi vuole efficienza senza pensieri.
La Rafale E-Tech 4x4 300 aggiunge un motore elettrico posteriore, il cui scopo è fornire la trazione all’asse posteriore e garantire dunque la trazione integrale, e una batteria da 22 kWh ricaricabile alla spina. Risultato? 300 CV totali, fino a 100 km in modalità 100% elettrica e prestazioni sportiva, con uno 0-100 km/h in 6,4 secondi contro gli 8,8 secondi dell’Espace.
La Espace è la compagna di viaggio ideale: morbida, silenziosa e dotata del sistema 4Control Advanced con quattro ruote sterzanti che la rende agile come una Clio nonostante le dimensioni da SUV medio-grande. La Rafale 300 CV, anch’essa dotata di 4Control, non ha poi un comportamento dinamico molto diverso dall’Espace, con la quale, d’altra parte, condivide il telaio.
Dalla sua, però, aggiunge due elementi: le sospensioni attive predittive, con una telecamera che legge il fondo stradale e prepara gli ammortizzatori alle asperità, e 100 CV in più di potenza, dunque in ripresa e accelerazione è davvero scattante. E poi c’è la trazione 4x4, utile in condizioni di bassa aderenza. Ma in termini di efficienza?
La Espace E-Tech 200 è efficiente sempre e comunque: in città viaggia per l'80% in elettrico e si stabilizza facilmente sui 18-20 km/l senza mai aver bisogno di ricariche. Non se la cava manle neppure in autostrada, terreno ostico per le ibride.
La Rafale 300 CV è pensata per essere ricaricata: monta una batteria piuttosto grande (22 kWh contro i circa 2 kWh dell’Espace) e pesante. Se ricaricata quotidianamente permette di andare al lavoro per una settimana senza consumare un goccio di benzina. Quando la batteria si scarica funziona come una Full Hybrid, ma il peso maggiore di circa 190 kg in più rispetto all’Espace la rende meno parca se non si ricarica mai la batteria.
La Espace E-Tech 200 è in listino con prezzi da 42.900 euro, ed è la scelta razionale per le famiglie numerose che cercano tanto spazio e bassi costi di gestione. La Rafale E-Tech 4x4 300 parte da 52.900 euro, esattamente 10 mila euro in più. Essendo ibrida ricaricabile è fiscalmente vantaggiosa per le aziende. Ed è perfetta se la si può ricaricare a casa o al lavoro: in tal caso la si può utilizzare come se fosse un’auto elettrica, dimenticandosi del benzinaio se non nei lunghi viaggi.
La Rafale E-Tech 200, invece, parte da 43.900 euro, 1.000 in più rispetto all'Espace a parità di motore.