La Dacia Jogger full-hybrid è la versione più veloce e più economa nei consumi della gamma.
Dopo il successo della precedente versione Hybrid da 140 CV, spinta dal noto 1.6 litri con cambio Multmode, la station wagon rialzata rumena si aggiorna con il nuovo 1.8 Hybrid da 155 CV.
| INDICE |
| Identikit: la scheda tecnica |
| Dove si colloca: dimensioni, segmento e concorrenti |
| Stile: esterni e interni |
| Che motori ha? |
| Come va la Jogger 1.8 Hybrid |
| Quanto costa? I prezzi della Dacia Jogger ibrida |
- Prezzo: da 25.150 euro (26.850 euro la Extreme in prova)
- Powertrain: full-hybrid 1.8 4 cilindri a ciclo Atkinson + motore elettrico di trazione
- Trazione: anteriore
- Cambio: automatico Multimodale a 4 marce per il motore termico, 2 per l'elettrico
- Potenza: 155 CV
- Coppia: 170 Nm (motore termico) + 205 Nm (motore elettrico)
- Velocità massima: 170 km/h
- 0-100: 9,6 secondi
- Consumo medio: 20,8 km/l
- Batteria: 1,4 kWh (a 230 V)
Lunga 4,55 metri, larga 1,78 e alta 1,63 metri, la Dacia Jogger continua a occupare un segmento praticamente unico: unisce lo spazio di una station wagon, l'altezza nell’abitacolo di una multispazio e l’altezza minima da terra (ben 20 centimetri) di una SUV.
Con un passo imponente di 2,90 metri, offre la possibilità di ospitare fino a 7 passeggeri veri. Tra le concorrenti dirette è difficile trovarne una con lo stesso equilibrio di spazio e prezzo: si va dalle segmento C wagon tradizionali alle SUV, ma a 7 posti c’è solo la Nissan X-Trail e-Power che parte da oltre 41 mila euro.
Esteticamente la versione aggiornata conferma il look avventuroso ed essenziale introdotto con la nuova identità di marca Dacia, con il nuovo logo sulla calandra e le luci a Y, protezioni in plastica grezza, barre al tetto modulari e un retrotreno verticale un po’ in stile Volvo pensato per massimizzare la volumetria interna.
All'interno la parola d'ordine resta la funzionalità. Le plastiche sono tutte rigide ma gli assemblaggi sono robusti e la plancia è arricchita dall'inserto in tessuto. Troviamo il quadro strumenti digitale da 7 pollici personalizzabile e lo schermo dell'infotainment da 8 pollici inclinato verso il guidatore con supporto ad Apple CarPlay e Android Auto Wireless.
La vera magia è dietro: la seconda fila offre tantissimo spazio per le ginocchia e la testa, nonché due tavolini pieghevoli, mentre la terza fila di questa versione a 7 posti accoglie dignitosamente due adulti di statura medio-bassa.
Il bagagliaio varia da 160 litri con 7 posti in uso, fino a 708 litri nella configurazione 5 posti, toccando oltre 1.800 litri abbattendo e ribaltando tutti i sedili.
La gamma Jogger si articola attorno a tre opzioni principali: la bestseller Jogger 1.0 TCe Eco-G 100 CV con il 3 cilindri turbo bifuel benzina/GPL e cambio manuale a 6 marce; la versione a benzina Jogger 1.0 TCe 110 CV, e la Jogger 1.8 Hybrid 155 CV oggetto della nostra prova, che sostituisce il precedente 1.6 Hybrid da 140 CV.
Prestazioni e consumi dichiarati della full-hybrid
Grazie ai 15 CV in più e alla maggior cubatura del motore termico (da 1.6 a 1.8 litri), lo scatto da 0 a 100 km/h scende a 9,6 secondi (rispetto ai 10 secondi del vecchio 1.6). La velocità massima è autolimitata a 170 km/h.
I consumi omologati nel ciclo combinato WLTP si attestano su 4,8 l/100 km, ovvero 20,8 km/l. In città la presenza del motore elettrico permette di viaggiare fino all'80% del tempo con il solo motore elettrico.
Sulla precedente Jogger 1.6 Hybrid da 140 CV avevamo apprezzato l'efficienza complessiva e lo spunto da ferma, ma soffriva un po’ nelle salite, con il motore che saliva molto di giri. Stessa situazione anche in autostrada nelle fasi di ripresa.
Con il nuovo motore della Jogger 1.8 Hybrid da 155 CV le cose cambiano in meglio. La nuova calibrazione della trasmissione Multimodale e la maggior coppia riducono le improvvise impennate di giri del motore termico. I 15 CV in più e la spinta dell'elettrico da 205 Nm si sentono tutti, e la risposta al pedale dell'acceleratore è più pronta rispetto a prima, anche se qualche incertezza in accelerazione è ancora avvertibile.
Lo sterzo resta molto leggero e demoltiplicato, perfetto per le manovre ma non certo previso, mentre le sospensioni digeriscono bene le irregolarità della strada.
L'insonorizzazione generale beneficia del fatto che il motore termico gira a regimi mediamente più bassi, ma in autostrada non è certo un'auto silenziosa.
I consumi reali, invece, sono davvero bassi: in città abbiamo registrato medie vicine ai 22 km/l, mentre nei percorsi extraurbani ci si attesta sui 20 km/l. In autostrada a 130 km/h la percorrenza è di circa 16 km/l.
Il listino della Dacia Jogger 1.8 Hybrid 155 parte da 25.150 euro nell'allestimento Expression per salire a 26.850 euro e 27.850 euro per gli allestimenti top di gamma Extreme e Journey, il primo più avventuroso e il secondo più elegante.
Per le varianti a 7 posti c’è un sovrapprezzo di 800 euro.