Dopo EV6 ed EV9, Kia lancia una piccola SUV destinata a fare la maggior parte delle vendite della gamma elettrica: la Kia EV2. Prodotta in Europa negli stabilimenti in Slovacchia, la EV2 punta a diventare il nuovo punto di riferimento per chi vuole passare all'elettrico senza svenarsi e con il massimo della tecnologia in dimensioni da B-SUV.
L'obiettivo è ambizioso: offrire la praticità di un’utilitaria con lo spazio, l'autonomia e i tempi di ricarica di una vettura di categoria superiore.
In breve
La KIa EV2 è una piccola SUV elettrica con diverse skills dalla sua: tantissimo spazio in dimensioni da piccola, la ricarica a 22 kW in corrente alternata, un piccolo frunk all'anteriore e la possibilità di usarla come una mega powerbank di corrente per collegare dispositivi elettrici, da una bici a un barbecue.
| INDICE |
| Identikit: la scheda tecnica |
| Dove si colloca: dimensioni e segmento |
| Stile: esterni e interni |
| Che motori ha? |
| Come va la Kia EV2 Standard Range |
| Quanto costa? I prezzi della EV2 |
Versione Standard Range
- Prezzo: da 26.600 euro
- Powertrain: elettrico sincrono a magneti permanenti
- Trazione: anteriore
- Cambio: riduttore a rapporto fisso
- Potenza: 147 CV
- Coppia: 250 Nm
- Velocità massima: 150 km/h (autolimitata)
- 0-100: 8,9 secondi
- Consumo medio: 13,5 kWh/100 km
- Autonomia EV: 317 km (ciclo WLTP)
- Autonomia EV ciclo urbano: circa 410 km
- Batteria: 42,2 kWh Litio-Ferro-Fosfato
- Ricarica DC: fino a 108 kW (dal 10 all’80% in 29 minuti)
Versione Long Range
- Prezzo: da euro
- Powertrain: elettrico sincrono a magneti permanenti
- Trazione: anteriore
- Cambio: riduttore a rapporto fisso
- Potenza: 136 CV
- Coppia: 250 Nm
- Velocità massima: 150 km/h
- 0-100: 9,4 secondi
- Consumo medio: 13,8 kWh/100 km
- Autonomia EV: 453 km (ciclo WLTP)
- Autonomia EV ciclo urbano: oltre 550 km
- Batteria: 61 kWh Nichel-Manganese-Cobalto
- Ricarica DC: in attesa di conferma
La Kia EV2 entra a gamba tesa nel segmento delle B-SUV. Con una lunghezza di 4,06 metri, è una delle SUV elettriche più piccole sul mercato, dunque si rivela perfetta per districarsi nel traffico e trovare parcheggio dove le sorelle maggiori alzerebbero bandiera bianca.
La larghezza è di 1,80 metri, mentre l'altezza di 1,57 metri le conferisce quell'aspetto da SUV squadrata che oggi piace tanto. Nonostante le dimensioni esterne da utilitaria, il passo generoso di 2,56 metri (grazie alla piattaforma nativa elettrica E-GMP) garantisce un'abitabilità interna sorprendente, paragonabile a vetture di 20 centimetri più lunghe.
Il design è "cubico", un po’ come la sorella maggiore EV9, ma in miniatura, con i fari a LED verticali che incorniciano il muso e linee tese che la rendono visivamente molto larga e piantata a terra. Belle le maniglie a scomparsa e più unico che raro in questo segmento il funk, un piccolo vano anteriore dove riporre i cavi di ricarica (non presente su Renault 4 e sulle concorrenti dei gruppi Volkswagen e Stellantis) comodo soprattutto quando si tratta di caricare mentre si è in viaggio col baule pieno.
Nell’abitacolo ritroviamo la soluzione del triplo schermo già visto sulla EV3, con due display da 12,3 pollici per strumentazione e infotainment separati da un piccolo pannello da 5,3 pollici dedicato esclusivamente al climatizzatore. Una soluzione interessante per non dover navigare in mille menù solo per alzare la temperatura, anche se il vero plus è rappresentato dai pulsanti fisici, fortunatamente presenti.
I materiali sono sostenibili: tessuti tecnici ricavati da plastica riciclata che risultano piacevoli alla vista, ben più delle classiche plastiche (in genere rigide) che troviamo sulle SUV più piccole.
La gamma, basata su un’architettura a 400 Volt, si divide in due versioni:
Standard Range: batteria da 42,2 kWh (chimica LFP) e motore da 147 CV. È la versione più equilibrata per chi usa l'auto prevalentemente in città e per qualche gita fuori porta.
Long Range: la batteria sale a 61 kWh (chimica NMC) per un'autonomia che tocca i 453 km nel ciclo WLTP. Curiosamente, la potenza scende a 136 CV.
Prestazioni e consumi dichiarati
Con uno scatto 0-100 km/h in 8,9 secondi per la Standard Range e 9,4 per la Long Range, la EV2 è decisamente brillante. Non è una sportiva, ma ai semafori la coppia istantanea di 250 Nm permette partenze scattanti, e anche nei sorpassi se la cava alla grande. Il consumo dichiarato di 13,5 kWh/100 km è tra i migliori della categoria, grazie anche a una gestione termica della batteria molto evoluta.
Se la versione Standard punta a contenere il prezzo, la Long Range trasforma la EV2 in una prima auto da famiglia. Il pacco batteria da 61 kWh utilizza una chimica NMC che garantisce una densità energetica maggiore. Nonostante la potenza sia leggermente inferiore (136 CV contro 147 CV) la coppia resta identica, dunque le prestazioni sono analoghe. La vera differenza è nell’autonomia: con 453 km.
Unica nel segmento la carica a 22 kW in corrente alternata, che però si paga: è un optional da 1.200 euro per i due allestimenti più alti.
Al volante della EV2 si apprezza subito la posizione di guida alta e l’enorme quantità di spazio, grazie anche al tunnel centrale molto basso ma perfetto per contenere una grande quantità di oggetti. La visibilità è ottima e il raggio di sterzata è ridottissimo, dunque in città è l’auto perfetta. Quando si è seduti dentro (anche dietro) sembra di essere su un’auto ben più grande, ma è lunga quanto un’utilitaria.
L'assetto è tarato sul comfort: isola bene dalle irregolarità della strada, anche se nelle curve affrontate con piglio allegro si avverte un po' di rollio. Molto utile la frenata rigenerativa regolabile tramite le palette al volante, che permette quasi di dimenticarsi del pedale del freno nel traffico intenso, tranne che nelle emergenze. Infine l’insonorizzazione: anche in autostrada è molto silenziosa, e nell’allestimento GT Line (che non ho provato) ci sono anche i doppi vetri con una lamina isolante al centro.
I prezzi ufficiali per l'Italia partono da una base di 26.600 euro per la versione Standard Range nell’allestimento Light. Per la versione Long Range con batteria da 61 kWh il listino sale a 38.350 euro nel ricco allestimento Earth fino a raggiungere i 40.850 euro in quello GT Line.
Come sul resto della gamma, anche qui troviamo la filosofia Kia: dotazione generosa anche sulla “base” e allestimenti alti molto ricchi, senza bisogno di aggiungere optional, anche se il prezzo più allettante è quello della versione d’ingresso.
Il caricatore da 22 kW per le colonnine a corrente alternata è un optional da 1.200 euro per gli allestimenti Earth e GT Line: val la pena per chi ne fa un uso intensivo.
La dotazione di serie, allestimento per allestimento
EV2 Light: l’allestimento “base” che non è così “base” nella dotazione e offre, di serie, il climatizzatore automatico, i fari full LED, i tre schermi (due da 12,3 e uno da 5,3 pollici) e i sistemi di assistenza alla guida fondamentali, ma l’omologazione è per 4 passeggeri e i cerchi sono in ferro con copricerchi in plastica.
EV2 Air: di serie offre l’omologazione a 5 posti, i cerchi in lega da 16", il climatizzatore automatico bi-zona e le barre al tetto. Non manca la tecnologia, con un impianto audio a 6 altoparlanti.
EV2 Earth: qui i cerchi passano a 18”, la vernice metallizzata è di serie e compaiono i vetri oscurati. All'interno l'atmosfera cambia grazie all'illuminazione ambientale personalizzabile e all'impianto audio premium firmato Harman Kardon.
EV2 GT-Line: il top di gamma per chi non vuole rinunciare a nulla. Si distingue per i cerchi da 19", il volante sportivo a 3 razze e la pedaliera in metallo. Il comfort è massimo con i sedili anteriori ventilati e quello del conducente dotato di memoria. Chicca tecnologica: la Digital Key 2.0, che permette di usare lo smartphone al posto della chiave.
