Dopo anni di grande successo tra i piccoli SUV ibridi, la Ford Puma compie il grande salto verso l’elettrico. La Puma Gen-E non vuole però stravolgere la ricetta che l’ha resa un successo: resta un SUV compatto dalla forte personalità in grado di offrire quel piacere di guida tipico delle auto dell’Ovale Blu.
| INDICE |
| Identikit: la scheda tecnica |
| Dove si colloca: dimensioni, segmento e concorrenti |
| Stile: esterni e interni |
| Che motori ha? |
| Come va la Puma Gen-E |
- Powertrain: Elettrico, motore sincrono a magneti permanenti
- Trazione: anteriore
- Cambio: rapporto fisso
- Potenza: 168 CV
- Coppia: 290 Nm
- Velocità massima: 160 km/h
- 0-100: 8,0 secondi
- Consumo medio: 13,1 kWh/100 km
- Autonomia EV: 376 km nel ciclo WLTP
- Autonomia EV ciclo urbano: 520 km
- Batteria: 46 kWh
- Ricarica DC: 110 kW (dal 10 all’80% in 23 minuti)
La Puma Gen-E rimane fedele al segmento B-SUV, con una lunghezza di circa 4,21 metri. È l’auto perfetta per la giungla urbana ma non disdegna le gite fuori porta. Si trova a combattere in un’arena affollatissima: le sue rivali dirette sono la Jeep Avenger, la Fiat 600e, la Peugeot e-2008 e la Volvo EX30. Rispetto a molte di queste, la Ford punta tutto su un bagagliaio più sfruttabile e una dinamica di guida più coinvolgente.
La Gen-E si riconosce per la mascherina chiusa che migliora l'aerodinamica e per i nuovi cerchi in lega dal design specifico per fendere al meglio l’aria.
L’abitacolo segue il recente restyling della gamma, con il grande schermo centrale da 12,8 pollici con sistema SYNC4®. La chicca? Il Gigabox nel bagagliaio: anche nella versione elettrica si trova l’enorme pozzetto sotto il pianale con fondo lavabile, a cui si aggiunge il piccolo vano anteriore (frink) per riporre i cavi, per un totale di 566 litri.
Mentre le sorelle termiche si affidano al collaudato 1.0 EcoBoost Hybrid da 125 o 155 CV, la Gen-E punta su un singolo motore elettrico anteriore. Ford ha scelto di non esagerare con la potenza per mantenere l’auto leggera e divertente. Il risultato è un mezzo equilibrato che rientra perfettamente nei limiti di legge per i neopatentati. Proprio a loro è dedicata l'iniziativa Prime Miglia: un test drive esclusivo di 48 ore che permette ai giovani driver di familiarizzare con la vettura e scoprire quanto sia facile da guidare.
Prestazioni e consumi dichiarati
Lo scatto 0-100 in 8 secondi è decisamente brillante e superiore alle versioni mild-hybrid d'ingresso, mentre la velocità è autolimitata a 160 km/h per preservare l’autonomia. Il consumo dichiarato è di 13 kWh per 100 km, ed è una delle elettriche più efficienti della categoria.
Al volante, la Gen-E è sorprendentemente agile. Il baricentro basso, merito delle batterie posizionate sul fondo, compensa l'aumento di peso rispetto alla versione a benzina. Lo sterzo è diretto e preciso, un marchio di fabbrica Ford, e la coppia istantanea rende i sorpassi in città un gioco da ragazzi.
La frenata rigenerativa è ben tarata e si può guidare quasi sempre con un solo pedale selezionando la modalità one pedal attraverso il pulsante sulla leva del cambio. In autostrada il comfort acustico è ottimo, mentre sulle buche l'assetto si conferma solido ma mai troppo rigido.
