La Kia PV5 è un van elettrico di medie dimensioni molto versatile, basato su una piattaforma modulare PBV (Platform Beyond Vehicle). Pensato sia come veicolo commerciale che per il trasporto merci, può anche adattarsi a configurazioni speciali tipo furgone con vari allestimenti o camper. La particolare architettura modulare della PV5 (denominata “building block”) può infatti supportare un'ampia varietà di tipologie di carrozzeria a seconda delle diverse esigenze d'uso, come Cargo (furgone), Passenger (persone), Chassis Cab (telaio cabinato), Wheelchair Accessible Vehicle (veicolo accessibile a sedia a rotelle) e Crew Van (trasporto misto merci e persone).
In sostanza, la PV5 è un veicolo elettrico multiuso per aziende, famiglie o per chi cerca un mezzo pratico, con un design moderno e tecnologie smart. In questa guida all’acquisto ne vedremo perciò i punti di forza e le caratteristiche principali.
PV5 Cargo
Nella versione Cargo, la PV5 ha una lunghezza di 4.695 mm, una larghezza di 1.895 mm (esclusi gli specchietti), un’altezza di 1.923 mm ed un passo di 2.995 mm. Inoltre offre un volume di carico fino a 4,4 mc, una portata utile fino a 790 kg (690 kg con batteria long range) e sulla soglia posteriore un'altezza di carico eccezionalmente bassa di soli 419 mm, che semplifica notevolmente le operazioni di carico e scarico, specialmente per quanto riguarda le merci ingombranti. Ottima anche la lunghezza del vano di carico di 2.255 mm e le larghezze tra i passaruota di 1.330 mm e sopra i passaruota di 1.565 mm. Lo spazio dunque non manca, tanto che il vano di carico può ospitare due Europallet, grazie alla forma regolare e al pianale piatto. Le sospensioni assicurano poi la corretta rigidità e precisione anche quando la versione Cargo viaggia a vuoto, mentre a pieno carico raggiungono un equilibrio di particolare utilità per il conducente.
PV5 Passenger
Le dimensioni della versione Passenger sono analoghe quelle della Cargo, eccezion fatta per l’altezza più contenuta di 1.899 mm (senza antenna). Comodo il raggio di sterzata di 5,5 m. Questa versione si distingue anche per l’altezza del gradino laterale da best-in-class (399 mm) che permette un facile accesso e massimo comfort ai passeggeri. La dinamica di guida è sicura e confortevole, anche sulle lunghe distanze
Nell’attuale configurazione i posti disponibili sono 5, ma sono in arrivo per il 2027 anche versioni a 6 e 7 posti. Le sedute sono flessibili e personalizzabili grazie anche al pianale ribassato. La capacità di carico è di 1.330 litri dietro la seconda fila, ma aumenta fino a 3.615 litri con la seconda fila abbattuta.
Avevamo accennato all’inizio che la Kia PV5 nasce su piattaforma E-GMP.S, un’architettura specificamente sviluppata per veicoli elettrici commerciali (PBV), ossia non derivata da modelli con motore termico. Questo significa che fin dall’origine il progetto è stato pensato per integrare al meglio la batteria, il motore e la gestione energetica, con la batteria che è stata collocata in posizione ribassata per migliorare stabilità, distribuzione dei pesi e comportamento dinamico, anche a pieno carico
Dal punto di vista della motorizzazione, la PV5 adotta un motore elettrico anteriore che può erogare fino a 120 kW di potenza e 250 Nm di coppia. In alcune configurazioni è prevista anche una versione da 89,4 kW, a seconda dell’allestimento e della batteria abbinata.
Le differenze più interessanti emergono analizzando le batterie disponibili per le due varianti. La Passenger, proposta con batterie da 51,5 kWh o 71,2 kWh, nella configurazione più potente può arrivare ad un'autonomia fino a 416 km nel ciclo WLTP, un valore che la rende adatta non solo all’impiego urbano, ma anche a spostamenti regionali più lunghi. Inoltre la versione con batteria da 71,2 kWh accelera da 0 a 100 km/h in circa 10,6 secondi, comportamento sicuramente brillante per un veicolo di questa categoria.
La Cargo, invece, oltre alle batterie da 51,5 kWh e 71,2 kWh, offrirà anche una futura opzione più compatta da 43,3 kWh, pensata per chi opera prevalentemente in ambito urbano. Anche qui l’autonomia può raggiungere i 416 km WLTP, ma bisogna sempre tenere conto del peso trasportato. Kia infatti avverte che, ad esempio, 100 kg di carico aggiuntivo comportano una riduzione dell’autonomia di circa l’1,5%. Un dato che interessa soprattutto flotte e professionisti, perché consente di stimare in modo abbastanza preciso l’impatto operativo del carico sull’autonomia reale. La Cargo con batteria da 71,2 kWh copre lo 0-100 km/h in circa 12,4 secondi, quindi è leggermente più lenta rispetto alla Passenger, coerentemente con la sua vocazione più orientata alla capacità di trasporto che alla brillantezza.
Per entrambe le versioni la ricarica supporta la corrente continua fino a 150 kW, consentendo di passare dal 10 all’80% in circa 30 minuti, mentre in corrente alternata il tempo varia tra 4 ore e 45 minuti e 6 ore e 30 minuti, a seconda della capacità della batteria. In futuro sarà disponibile anche la ricarica AC a 22 kW. Lo sportellino di ricarica anteriore è stato progettato per facilitare le operazioni quotidiane, soprattutto in contesti professionali.
Ovviamente la Passenger, proprio perché orientata al trasporto persone, punta su un ambiente più curato e confortevole. I sedili anteriori possono essere regolabili elettricamente, con funzione riscaldamento e ventilazione, mentre è disponibile anche il volante riscaldato. È presente la ricarica wireless per smartphone e una serie di vani portaoggetti multipli molto pratici per uso quotidiano. Un elemento distintivo è la presenza del sistema V2L (Vehicle-to-Load) all’interno dell’abitacolo, che consente di alimentare dispositivi elettrici direttamente dalla batteria del veicolo. Questo rende la Passenger adatta non solo all’uso familiare o shuttle, ma anche a contesti professionali leggeri o ricreativi.
La Cargo mantiene invece una buona dotazione, ma con un’impostazione più orientata alla funzionalità operativa. Anche qui troviamo comunque sedili anteriori riscaldati e volante riscaldato, oltre a diversi vani portaoggetti per facilitare il lavoro quotidiano. E' pure presente la V2L, però posizionata nell’area di carico, soluzione particolarmente utile per alimentare attrezzature professionali direttamente dal veicolo. Sono inoltre presenti punti di ancoraggio al pavimento (floor lashing points) per fissare il carico in sicurezza.
Dal punto di vista digitale, la PV5 è basata su Android Automotive OS con un sistema di infotainment PBV dedicato e un display widescreen da 12,9 pollici in formato 16:9. L’interfaccia consente il multitasking tra navigazione e applicazioni, mentre le funzioni principali – come il climatizzatore – restano sempre accessibili. È inoltre integrata un’AI voice basata su intelligenza artificiale generativa per il controllo vocale evoluto.
Anche la Cargo beneficia del sistema Android Automotive e dispone in più dell’integrazione con Kia PLEOS Fleet per la gestione flotte e della Push Data API per la connessione con sistemi aziendali.
La PV5, in entrambe le configurazioni, è dotata di una suite completa di sistemi di assistenza alla guida. Tra i principali troviamo: il Forward Collision-Avoidance Assist 1.5, che monitora pedoni, ciclisti e veicoli per avvisare il conducente e applicare una frenata automatica di emergenza in caso di collisione imminente; lo Smart Cruise Control; il Lane Following Assist 2 con Hands-On Detection, che mantiene il veicolo centrato nella corsia, migliorando la sicurezza grazie a un sensore che rileva se il guidatore sta effettivamente impugnando il volante; il Surround View Monitor, sistema avanzato di assistenza al parcheggio che utilizza quattro telecamere (frontale, posteriore e laterali sugli specchietti) per offrire una visuale a 360 gradi del veicolo.
Le differenze di dotazione
Il modello Cargo si divide in due allestimenti: Business e Pro. Il primo (d’ingresso) è comunque già abbastanza completo ed include di serie il climatizzatore automatico, lo Smart Cruise Control 2 e l’Highway Driving Assist (HDA) che, specie in autostrada, gestisce autonomamente velocità, distanza di sicurezza e traiettoria tra 30 e 180 km/h. Sono inoltre compresi i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, la retrocamera con linee guida dinamiche, il sistema di navigazione da 12,8” con Apple CarPlay/Android Auto e il cluster digitale da 7,5”. Gli aggiornamenti OTA avvengono wireless ed il Kia Connect prevede 7 anni di servizi. Un sistema completo di sicurezza attiva assicura tranquillità al conducente. Completano la dotazione i cerchi in acciaio da 16” ed i sedili in Kia Tex Essential.
A questa ricca lista l’allestimento top di gamma Pro aggiunge una dotazione più evoluta, con una maggiore sicurezza attiva avanzata, dotazioni comfort superiori e tecnologie energetiche più complete, quasi da “automotive premium”. In particolare troviamo la pompa di calore, la tecnologia V2G e V2L con presa interna Schuko, i sedili anteriori e il volante riscaldabili, i retrovisori ripiegabili elettricamente, la telecamera di parcheggio a 360°, l’airbag centrale. Particolarmente utili il Blind-spot Collision Avoidance Assist (BCA), il sistema che rileva veicoli, pedoni o ciclisti negli angoli ciechi laterali/posteriori, il Rear Cross Collision Avoidance Assist (RCCA), progettato per prevenire collisioni durante la retromarcia, il Safe Exit Assist (SEA) per prevenire incidenti all'apertura delle portiere e il Blind-spot View Monitor (BVM), che visualizza in tempo reale le aree cieche laterali sul cruscotto digitale.
I prezzi degli allestimenti
Entrambi gli allestimenti sono disponibili con batteria da 51,5 kWh oppure 71,2 kWh. Con la batteria meno potente (122 CV/89 kW e autonomia da 297 km) l’allestimento Business viene 31.850 euro (IVA e messa su strada escluse), mentre quello Pro 34.350 euro. Invece con la batteria da 71,2 kWh (163 CV/120 kW e autonomia 416 km) il Business quota 35.150 euro ed il Pro 37.650 euro. Una differenza quindi di circa 2.500 € a parità di batteria.
Le differenze di dotazione
Come abbiamo visto, anche il Passenger come il Cargo è disponibile con due opzioni di batteria, due potenze del propulsore e anche due allestimenti principali: Air (entry-level) ed Earth (top di gamma).
L'allestimento Air presenta una dotazione di serie già molto completa e adeguata. Oltre ai dispositivi sopra citati, si aggiungono la Smart Key con start button, il quadro strumenti digitale da 7,5”, la doppia porta laterale scorrevole per la seconda fila, i fari anteriori e posteriori a LED e le luci diurne a LED.
Le opzioni supplementari dell'allestimento Earth rendono l’auto più confortevole e “stilosa”. Si aggiungono infatti la pompa di calore, il portellone posteriore e le porte laterali scorrevoli ad apertura intelligente, la Digital Key 2.0 e i sedili anteriori con regolazione elettrica e supporto lombare. Di serie anche i cerchi in lega da 16" (anziché in acciaio), i finestrini della seconda fila scorrevoli e gli specchietti retrovisori ripiegabili elettricamente. All’interno troviamo i sedili in "Kia Tex Signature" (anziché "Classic"), la cappelliera e i sedili di prima e seconda fila riscaldabili, così come il volante
Ampia pure la dotazione multimedia/ADAS con Surround View Monitor (SVM), caricatore wireless per smartphone e sistemi di sicurezza avanzati come il Blind-spot Collision Avoidance Assist (BCA), Rear Cross Collision Avoidance Assist (RCCA) e altri.
I prezzi degli allestimenti
Con la batteria da 51,5 kWh (autonomia 295 km) l’allestimento Air viene venduto a 38.000 euro (IVA e messa su strada escluse) e quello Earth a 43.500 euro. Con la batteria da 71,2 kWh (autonomia 412 km) il base arriva a 42.000 euro ed il top di gamma a 47.500 euro.
PV5 Cargo
Come optional sono acquistabili due pacchetti. Il Digital Key 2.0 costa 368,85 euro e permette di utilizzare lo smartphone come chiave digitale. Più ricco invece il Winter Pack (1.150 euro) che include il caricatore dello smartphone wireless, la tecnologia V2G e V2L con presa Schuko, i sedili e il volante riscaldati e la pompa di calore. Il Winter Pack è particolarmente interessante per chi sceglie l’allestimento Business e vuole avvicinarsi alla dotazione del Pro.
PV5 Passenger
Il Winter Pack (da 1.500 euro) è previsto anche per il Passenger con gli stessi requisiti del pacchetto Cargo e in aggiunta la presa interna del V2X e V2L, i sedili della seconda fila riscaldabili, i finestrini scorrevoli sempre della seconda fila e la cappelliera. Come optional separato si può installare la pompa di calore a 900 euro (allestimento Air).
La tinta base senza sovrapprezzo per tutti i modelli è la classica Clear White. A 650 euro in più per il Cargo si possono avere le quattro metallizzate Aurora Black Pearl, Cityscape Green, Soft Mint e Steel Gray. Per il Passenger il sovrapprezzo si alza a 790 euro, con le otto colorazioni ‘metal’ Aurora Black Pearl, Cityscape Green, Frost Blue, Runaway Red, Snow White Pearl, Soft Mint, Steel Gray e Lakehouse Gray.
