Suzuki entra nell'era dell'elettrico puro e lo fa alla sua maniera: la eVitara (si scriverebbe e Vitara, con lo spazio tra la “e” di elettrico) è una SUV disponibile anche 4x4, con buone capacità in off-road e un buon rapporto qualità/prezzo.
Nonostante la piattaforma globale preveda diverse varianti, per l'Italia si è scelto di snellire la gamma: c’è solo con il taglio di batteria più grande da 61 kWh (quello da 49 kWh non viene importato) in due allestimenti molto ricchi.
- Prezzo: 38.900 euro
- Powertrain: due motori elettrici, anteriore da 174 CV e posteriore da 65 CV
- Trazione: integrale AllGrip-e
- Cambio: -
- Potenza: 184 CV
- Coppia: 307 Nm
- Velocità massima: 150 km/h
- 0-100: 7,4 secondi
- Consumo medio: 16,6 kWh/100 km nel ciclo WLTP
- Autonomia EV: 395 km
- Autonomia EV ciclo urbano: 525 km
- Batteria: 61 kWh LFP
- Ricarica DC: 90 kW (dal 20 all’80% in 35 minuti)
Lunga 4,27 metri, la Suzuki eVitara si posiziona nel cuore del segmento B-SUV, ma con un passo generoso di 2,70 metri che garantisce un’abitabilità da categoria superiore.
Le concorrenti dirette sono poche, poiché trovare la trazione integrale in questo formato elettrico è raro: tra le sfidanti figurano la Volvo EX30 Twin Motor (più potente e costosa) e la "cugina" Toyota Urban Cruiser, non importata in Italia. La Suzuki eVitara, infatti, è stata sviluppata in collaborazione con Toyota e viene prodotta nello stabilimento Suzuki Motor Gujarat in India. Se guardiamo alla concorrente diretta, la sfida è con Jeep Avenger, che però nella variante elettrica è 2WD.
L'impatto visivo è muscoloso, con passaruota squadrati, protezioni in plastica grezza e un frontale massiccio che comunica robustezza. All'interno Suzuki fa un salto tecnologico importante rispetto al resto della gamma, con l'introduzione di un doppio display per strumentazione e infotainment, ma restano (fortunatamente) i tasti fisici per il climatizzatore e la rotella del volume. I materiali sono pensati per durare, con un mix di superfici morbide e plastiche solide, e c’è un bel salto in avanti rispetto agli standard Suzuki.
La eVitara a trazione anteriore monta un solo motore elettrico davanti da 174 CV, mentre quella 4x4 monta due motori elettrici: a quello sull'asse anteriore se ne aggiunge uno su quello posteriore da 65 CV. Questa configurazione non solo fornisce una potenza combinata di 184 CV, ma permette una gestione millimetrica della coppia su ogni singola ruota. La batteria è una moderna LFP (Litio-Ferro-Fosfato) da 61 kWh, scelta per la sua longevità e per la resistenza ai cicli di ricarica frequenti.
La batteria della eVitara
A proposito di batteria, Suzuki ha scelto per la eVitara la struttura a lama (blade battery) prodotta da BYD, famosa per essere tra le più sicure al mondo: è quasi impossibile che prenda fuoco in caso di perforazione o incidente. Inoltre la chimica LFP sopporta molto meglio le ricariche frequenti al 100% rispetto alle classiche batterie NMC (Nichel-Manganese-Cobalto).
Essendo celle molto sottili e lunghe, le batterie a lama di ottimizzare lo spazio nel pianale, lasciando più centimetri per le gambe dei passeggeri nonostante le dimensioni compatte dell’auto. Inoltre le batterie LFP non usano cobalto e nichel, materiali costosi e critici dal punto di vista etico. Questo ha permesso a Suzuki di offrire la versione 4x4 "full optional" a un prezzo competitivo.
Prestazioni e consumi dichiarati
Con uno scatto da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi, la eVitara è una Suzuki decisamente scattante, più di quanto non siano le versioni ibride. Il consumo combinato dichiarato è di 16,6 kWh/100 km, un valore nella media per una SUV compatta a trazione integrale. In città l'autonomia sale fino a 525 km.
La eVitara elettrica trasmette una piacevole sensazione di scatto e di agilità nonostante il peso delle batterie. Il baricentro basso aiuta tra le curve, e infatti il rollio è contenuto. Ma è fuori dall'asfalto che brilla: il sistema AllGrip-e è reattivo e, grazie alla modalità Trail, se la cava molto bene anche in situazioni difficili. È un’auto che infonde sicurezza su neve e sterrato, e con un comfort acustico di alto livello nei tratti stradali.
La eVitara è probabilmente la miglior 4x4 Suzuki dopo la Jimny, la cui uscita dal listino è dovuta alle rigide norme europee. Per non alzare la media di CO2 del brand e subire multe pesanti, Suzuki (marchio tra i più virtuosi sul mercato) ha dovuto rinunciare alla sua piccola fuoristrada con telaio a longheroni.
In Italia la gamma della Suzuki eVitara è semplicissima: la 4x4 è in listino negli allestimenti Cool (ben accessoriato) e in quello Top (full-optional, con cerchi da 19", ADAS con guida assistita di secondo livello, pompa di calore, sedili riscaldabili e telecamere a 360 gradi a rispettivamente 36.900 e 38.900 euro. Quella 2WD invece viene proposta solo nell’allestimento Top a 36.900 euro, quanto la Cool 4x4.