In un mercato in cui l’offerta di SUV compatte elettriche abbonda, la Casa delle Pleiadi decide di proporre il suo modello. Si chiama Subaru Uncharted - un nome che evoca territori inesplorati - ed è la nuova scommessa a zero emissioni del brand.
Sviluppata sulla piattaforma dedicata EV e forte di un look muscoloso che non passa inosservato, la Subaru Uncharted punta a combinare l’efficienza della propulsione a batteria con l'intramontabile DNA Subaru con l'immancabile trazione integrale. Ma propone anche la versione a trazione posteriore per chi cerca la massima autonomia.
I dati tecnici si riferiscono alla versione oggetto della nostra prova, la Subaru Uncharted da 77 kWh di batteria, a trazione anteriore e con 224 CV.
- Prezzo: 44.900 euro
- Powertrain: Elettrico, motore sincrono a magneti permanenti
- Trazione: Anteriore (2WD)
- Cambio: monomarcia a presa diretta
- Potenza: 224 CV
- Coppia: 269 Nm
- Velocità massima: 160 km/h (limitata elettronicamente)
- 0-100: 7,3 secondi
- Consumo medio: 17,1 kWh/100km
- Autonomia EV: 585 km nel ciclo combinato WLTP
- Autonomia EV ciclo urbano: 710 km nel ciclo urbano WLTP
- Batteria: 77 kWh netti agli ioni di litio
- Ricarica DC: 150 kW (dal 10 all’80% in meno di mezz’ora)
La Subaru Uncharted si inserisce a pieno titolo nel combattutissimo segmento delle C-SUV. Con una lunghezza di 4,54 metri, una larghezza di 1,87 metri e un'altezza di 1,63 metri si piazza sotto la sorella maggiore Solterra.
Il bagagliaio offre una capacità di 403 litri, che salgono a circa 1.700 abbattendo i sedili posteriori. Le concorrenti potrebbero essere la Kia EV4, la Hyundai Kona Electric, la Peugeot E-2008 e la cugina di piattaforma firmata Toyota. Rispetto a loro la Subaru mette sul piatto un'altezza da terra generosa di 21 centimetri che strizza l'occhio al fuoristrada leggero.
Visivamente l'Uncharted rompe con il passato. Le linee sono tese, i passaruota bombati e generosamente protetti da vistosi fascioni in plastica grezza, che sottolineano l'anima avventurosa del veicolo. Il frontale è caratterizzato dalla calandra chiusa e dai nuovi fari a LED sdoppiati con firma luminosa a sei punti, mentre il posteriore propone un look quasi da coupé, con una barra luminosa a tutta larghezza e lunotto inclinato. I cerchi, che sulle versioni più ricche arrivano a ben 20 pollici, riempiono egregiamente i passaruota.
Nell’abitacolo si respira un’aria tecnologica, seppur fedele alla proverbiale concretezza Subaru. A dominare la plancia c'è il grande display centrale dell'infotainment da 14 pollici orientato verticalmente in stile tablet. La posizione di guida è leggermente rialzata e la visibilità anteriore è ottima.
I materiali alternano plastiche morbide nella parte alta a rivestimenti in tessuto tecnico robusto o pelle sintetica perforata. Lo spazio dietro è buono per le gambe, anche se il pavimento leggermente rialzato a causa dell’alloggiamento della batteria costringe i più alti a viaggiare con le ginocchia un po' flesse. Il tunnel centrale è molto profondo e sfruttabile.
La gamma della Subaru Uncharted si sviluppa su tre livelli di motorizzazione, tutti rigorosamente 100% elettrici:
Singolo motore da 167 CV abbinato alla batteria da 57,7 kWh e alla trazione anteriore; singolo motore da 224 CV abbinato alla batteria da 77 kWh a trazione anteriore per la massima percorrenza; doppio motore da 343 CV e trazione 4x4, versione ad alte prestazioni e trazione integrale alimentata dalla batteria da 77 kWh.
Per la nostra versione d'accesso da 167 CV, la Casa dichiara uno scatto da 0 a 100 km/h coperto in 8,4 secondi, brillante il giusto per destreggiarsi nel traffico cittadino e nei sorpassi autostradali. La velocità di punta è di 160 km/h e l'autonomia dichiarata di 451 km. Scegliendo la motorizzazione intermedia da 224 CV con batteria da 77 kWh l'autonomia dichiarata sale fino a 592 km. La versione 4x4 da 343 CV scatta da 0 a 100 km/h in 5 secondi netti e ha un’autonomia di 495 km.
La Uncharted 2WD da 224 CV si dimostra una passista eccezionale. Su strada l'erogazione della potenza è immediata ma morbida. L’insonorizzazione è curata e l'assorbimento delle sospensioni è di alto livello. Tra le curve il rollio è contenuto grazie al baricentro basso garantito dalle batterie posizionate sotto il pianale e con i paddle al volante si gestisce l’intensità della rigenerazione elettrica durante la guida.
E la versione 4x4 da 343 CV? Abbiamo avuto modo di assaggiare anche la variante a trazione integrale e la differenza è netta: la spinta del doppio motore è fulminea (0-100 km/h in 5 secondi netti, più rapida di una WRX STi) e incolla letteralmente al sedile. Se la 2WD predilige l'efficienza autostradale, la 4x4 sfoggia un grip granitico tra le curve e, soprattutto, non teme il fuoristrada. Grazie all’X-Mode con Grip Control gestisce autonomamente trazione e velocità sui fondi scivolosi (fango o neve), e si arrampica con la disinvoltura tipica delle migliori Subaru termiche.
Si parte dai 39.900 euro per la versione d'attacco 2E-XCITE per passare alla variante a lungo raggio 2E-XCITE+ da 224 CV e con batteria da 77 kWh servono 44.900 euro.
Chi invece non può fare a meno delle quattro ruote motrici dovrà puntare sulla 4E-XPERIENCE da 343 CV, proposta a partire da 47.900 euro, fino ad arrivare ai 48.900 euro della top di gamma 4E-XPERIENCE+.