La Honda Jazz si è sempre distinta nel panorama automobilistico per la sua incredibile capacità di massimizzare lo spazio interno in dimensioni ultra-compatte: ha dimensioni da utilitaria ma offre lo spazio di una berlina del segmento superiore.
Le monovolume sono un po’ fuori moda e la loro presenza sul mercato è ormai ridotta ai minimi termini, ma con la variante Crosstar la Honda Jazz indossa un abito più in linea con le tendenze crossover del mercato attuale. Assetto leggermente rialzato, protezioni in plastica grezza lungo la carrozzeria e barre longitudinali sul tetto la trasformano in una mini crossover cittadina.
Per quanto riguarda il motore, la scelta è obbligata all’evoluto ed efficientissimo sistema ibrido e:HEV da 122 CV.
| INDICE |
| Identikit: la scheda tecnica |
| Dove si colloca: dimensioni, segmento e concorrenti |
| Stile: esterni e interni |
| Che motori ha? |
| Come va la Honda Jazz Crosstar |
| Quanto costa? |
- Prezzo: 29.450 euro
- Powertrain: full-hybrid e:HEV (motore termico 1.5 benzina a ciclo Atkinson + 2 motori elettrici)
- Trazione: anteriore
- Cambio: automatico e-CVT (monomarcia a rinvio fisso con logica di cambiata virtuale)
- Potenza: 122 CV
- Coppia: 253 Nm
- Velocità massima: 175 km/h
- 0-100: 9,4 secondi
- Consumo medio: 20,8 km/l nel ciclo combinato WLTP
- Autonomia EV: 1-2 km (piccole percorrenze in modalità puramente elettrica a batteria carica)
- Autonomia EV ciclo urbano: gestione automatica del sistema (fino all'80% del tempo a zero emissioni nel traffico)
- Batteria: 0,8 kWh (Ioni di litio ad alta densità)
La Honda Jazz Crosstar si inserisce nel combattuto Segmento B, posizionandosi in una nicchia molto particolare a metà strada tra una monovolume e una B-SUV. Le dimensioni esterne restano perfette per la giungla urbana: la lunghezza è di 4,11 metri (circa 3 centimetri in più rispetto alla Jazz standard per via dei paraurti specifici), la larghezza è di 173 cm e l'altezza tocca i 156 cm, complice l'altezza da terra maggiorata di 3,7 centimetri.
Le concorrenti ibride dalle dimensioni simili? Potrebbero essere la Toyota Yaris Cross e la Renault Captur E-Tech, che però hanno una forma più da SUV tradizionale, oppure la Yaris e la Clio: in entrambi i casi la Jazz è l'unica con carrozzeria monovolume.
Rispetto alla versione standard, la Crosstar guadagna un po’ di personalità. Il frontale adotta una griglia anteriore a nido d'ape più marcata e geometrica mentre i passaruota bombati in plastica nera, le minigonne laterali e i cerchi in lega bicolore da 16 pollici dedicati le donano una presenza su strada più muscolosa
Entrare nell'abitacolo della Jazz è un'esperienza sbalorditiva per quanto riguarda lo spazio. La plancia si sviluppa in senso orizzontale e regala una visibilità anteriore eccezionale grazie ai montanti anteriori ultra-sottili. Al centro svetta lo schermo touch da 9 pollici dell'infotainment, rapido e dotato di Apple CarPlay e Android Auto wireless.
Il vero asso nella manica rimangono i leggendari Magic Seats posteriori: le sedute si possono sollevare in verticale per creare un immenso spazio di carico centrale sul pavimento, per ospitare oggetti altissimi come piante o biciclette. Sulla Crosstar, inoltre, i sedili sono rivestiti in un robusto tessuto idrorepellente facile da lavare.
La gamma della Jazz prevede un’unica motorizzazione ibrida denominata e:HEV. Il sistema è composto da un motore a benzina 4 cilindri 1.5 i-VTEC a ciclo Atkinson e da due motori elettrici, di cui uno da 253 Nm che fornisce trazione alle ruote anteriori.
Il funzionamento è radicalmente diverso dalle classiche ibride: nella maggior parte del tempo, specie in città, il motore a benzina non è collegato alle ruote ma gira solo per azionare un generatore elettrico. È dunque il motore elettrico (quello da 253 Nm) a spingere fisicamente la vettura. Solo a velocità autostradali una frizione si innesta direttamente per far muovere l'auto con il motore termico, dato che alle alte velocità è più efficiente la trazione termica.
Prestazioni e consumi dichiarati
Nonostante l'indole pacifica, i 122 CV complessivi garantiscono uno scatto brillante: i 9,4 secondi per coprire lo "0-100" si sentono tutti grazie alla spinta istantanea dell'elettrico. La velocità massima è autolimitata a 175 km/h per preservare l'efficienza. I consumi dichiarati dalla casa si attestano a 20,8 km/l nel ciclo combinato WLTP. La media reale dipende dall’uso, ma anche usandola in autostrada.
Nel contesto urbano, tuttavia, dove il sistema lavora al meglio recuperando energia in ogni frenata, non è difficile superare e mantenere medie reali superiori ai 24 km/l. Mentre in autostrada si va dai 15 ai 17 km/l in base alla velocità.
Al volante della Jazz Crosstar si apprezza immediatamente l'incredibile fluidità di marcia.
La guida è estremamente rilassante: l'assenza di un cambio tradizionale elimina qualsiasi tipo di strattone e lo sterzo è leggerissimo nelle manovre di parcheggio.
L'assetto rialzato della Crosstar assorbe con eccezionale disinvoltura tutte le irregolarità della strada. Quando si chiede il massimo della potenza c'è un po' di effetto scooter (il motore termico che sale improvvisamente di giri fisso) tipico di altre vetture ibride. La guida è rilassata e non certo sportiva, mentre è eccellente la suite di aiuti alla guida Honda Sensing di serie.
La Honda Jazz Hybrid Crosstar viene proposta in un unico ricco allestimento al prezzo di listino di 29.450 euro. Si tratta di una cifra importante per una vettura di segmento B, ma giustificata sia dalla qualità di costruzione, dalla presenza di un sofisticato sistema ibrido nonché da una dotazione di serie in cui non manca niente: fari full LED, ADAS di livello 2, sedili riscaldabili, interni idrorepellenti e vernice bicolore di serie.
La Honda Jazz “standard”, invece, parte da 25.700 euro con lo stesso motore.