Della precedente Dacia Spring è rimasto soltanto il nome. La citycar elettrica rumena si aggiorna da cima a fondo: si basa sul a nuova piattaforma RGEV Small del Gruppo Renault, sulla quale è nata anche la Twingo E-Tech Electric.
Cresce nelle dimensioni, affina la guidabilità e porta al debutto un nuovo motore da 80 CV con batteria da 27,5 kWh. Il suo obiettivo? Quello di essere il modello elettrico più accessibile sul mercato italiano.
| INDICE |
| Identikit: la scheda tecnica |
| Dove si colloca: dimensioni, segmento e concorrenti |
| Stile: esterni e interni |
| Che motori ha? |
| Come va la Dacia Spring 2026 |
| Quanto costa? Prezzi e dotazione |
- Prezzo: da 17.900 euro (Expression) a 19.500 euro (Journey)
- Powertrain: elettrico sincrono a magneti permanenti
- Trazione: anteriore
- Cambio: -
- Potenza: 80 CV
- Coppia: 175 Nm
- Velocità massima: 130 km/h
- 0-100: 12,1 secondi
- Consumo medio: 12,7 kWh/100 km
- Autonomia EV: 250 km ciclo misto WLTP
- Autonomia EV ciclo urbano: 305 km ciclo urbano WLTP
- Batteria: 27,5 kWh netti con tecnologia LFP
- Ricarica DC: fino a 50 kW in corrente continua (dal 15 all’80% in 28 minuti con il pacchetto opzionale)
La nuova Dacia Spring compie un netto salto di qualità. Siamo nel pieno del segmento A, quello delle citycar, ma le dimensioni crescono per offrire una maggiore abitabilità: è lunga 3,85 metri (+15 cm rispetto al passato), larga 1,74 metri (+18 cm) e alta 1,52 metri, con un passo di 2,49 metri. Tra le rivali dirette sfida la Leapmotor T03, la Hyundai Inster e la cugina Renault Twingo E-Tech. Tra queste, la Dacia Spring è la più economica.
Pur condividendo l'architettura di base con la Renault Twingo, e avendo oltre il 70 per cento dei componenti in comune, le due vetture hanno animi distinti. La francese punta su uno stile iconico rétro, mentre la Spring sceglie l'impostazione da piccola crossover.
Passiamo ai numeri. La Dacia Spring fa valere un bagagliaio da ben 337 litri (contro un volume che va da 219 a 305 per la Twingo, in base alla posizione dei sedili posteriori scorrevoli), oltre alla possibilità di avere come optional il frunk anteriore da 18 litri (un pozzetto aggiuntivo) per riporre i cavi di ricarica.
Per quanto riguarda la ricarica, entrambe le vetture offrono un caricatore di bordo in corrente alternata da 6,6 kW, optional da 11 kW in AC, e da 50 kW in DC che permette di passare dal 15 all'80% di batteria in soli 28 minuti.
Esteticamente la nuova Spring eredita il linguaggio stilistico recente di Dacia, caratterizzato da forme squadrate, passaruota muscolosi e firme luminose a "Y".
L'abitacolo fa un importante passo avanti. Le plastiche rimangono rigide per contenere il prezzo di listino, ma il design è ben più piacevole. Troviamo la nuova strumentazione digitale da 7 pollici e, sull'allestimento Journey, lo schermo touch centrale da 10,1 pollici con Apple CarPlay e Android Auto wireless. Pratici i supporti YouClip sparsi nell'abitacolo per fissare accessori come porta-cellulare, porta-bevande o torce.
Per la gamma 2026 la Dacia Spring adotta un'unica motorizzazione elettrica da 80 CV e 175 Nm di coppia abbinata alla trazione anteriore.
Prestazioni e consumi dichiarati
Con i suoi 80 CV e una coppia pronta sin dalla partenza, la nuova Spring accelera da 0 a 100 km/h in 12,1 secondi, mentre la velocità massima tocca i 130 km/h. Ma il valore forse più interessante è l'accelerazione da 0 a 50 km/h in 3,85 secondi, valore che le permette di districarsi agevolmente nel traffico cittadino.
I consumi dichiarati sono pari a 12,7 kWh/100 km nel ciclo WLTP. La batteria da 27,5 kWh assicura un'autonomia di 250 km nel ciclo misto WLTP e supera i 300 km nei percorsi prevalentemente cittadini.
Alla guida della nuova Spring si percepisce immediatamente il salto generazionale della nuova piattaforma RGEV Small. Le carreggiate più larghe e la maggiore rigidità del telaio le fanno fare un enorme passo avanti. Ora è un’auto matura, sfruttabile anche nelle distanze medio-lunghe senza complessi d’inferiorità, autonomia permettendo.
In città la vettura è maneggevole e scatta bene, grazie ai suoi 175 Nm di coppia, e tra le curve di una strada extraurbana mette sul piatto una gran bella aderenza. La frenata rigenerativa, però, qui non prevede varie regolazioni con i paddle al volante come sulla Twingo, ma solo due livelli: quella standard nella modalità “Drive” del cambio e quella più decisa “Brake”, quella ideale nel traffico cittadino stop-and-go o nei tratti in discesa. Non c’è, sulla Spring, la funzione One Pedal Driving, ovvero l'auto che si arresta del senza toccare il freno.
La strategia commerciale di Dacia punta sulla semplicità: l’allestimento Expression costa 17.900 euro con una dotazione essenziale (ma non insufficiente) che comprende il Media Control (supporto per lo smartphone affiancato da una presa USB), il climatizzatore manuale e i sensori di parcheggio posteriori; l’allestimento Journey, invece, costa 19.500 euro e offre il display da 10,1 pollici con navigatore connesso integrato, retrovisori elettrici e dettagli stilistici dedicati.
Su entrambi gli allestimenti è presente il caricatore di bordo in AC da 6,6 kW, mentre tra gli optional c’è quello da 11 kW e il pacchetto per la ricarica rapida DC a 50 kW.
Autore: Marco Belletti