La Kia EV5 è una SUV elettrica di medie dimensioni dall'autonomia generosa: oltre 500 km nel ciclo misto e 722 in città. Viene proposta con un solo motore da 218 CV e a trazione anteriore.
| INDICE |
| Identikit: la scheda tecnica |
| Dove si colloca: dimensioni e segmento |
| Stile: esterni e interni |
| Che motori ha? |
| Come va la Kia EV5 |
| Quanto costa? |
Prezzo: da 44.750 euro
Powertrain: elettrico
Trazione: anteriore
Cambio: automatico a rapporto singolo
Potenza: 218 CV
Coppia: 295 Nm
Velocità massima: 165 km/h
0-100: 8,4 secondi
Consumo medio: dato non dichiarato
Autonomia EV: 505 km WLTP misto
Autonomia EV ciclo urbano: 722 km
Batteria: 81,4 kWh netti
Ricarica DC: 150 kW (10–80% in 30 minuti)
La Kia EV5 ha una lunghezza di 4,61 metri va a posizionarsi esattamente tra EV6 ed EV9, nella parte del segmento delle C-SUV. Proprio come la Kia Sportage, ma con dimensioni sensibilmente superiori. Le proporzioni sono equilibrate: più compatta e maneggevole rispetto alla sorella maggiore, ma comunque spaziosa per un utilizzo familiare.
Il linguaggio stilistico è quello ormai riconoscibile delle ultime Kia elettriche. Il frontale è pulito, con gruppi ottici sottili e una calandra chiusa che sottolinea la sua natura a zero emissioni. Dietro spiccano i fanali orizzontali uniti da una firma luminosa continua, soluzione che allarga visivamente la vettura. Le superfici sono tese ma semplici, senza eccessi, e i cerchi in lega arrivano fino a 20 pollici sugli allestimenti più sportivi.
Dentro l’atmosfera è moderna e ben organizzata. La plancia è dominata da un unico pannello orizzontale che ospita due schermi da 12,3 pollici per quadro strumenti e infotainment, affiancati da un display touch da 5 pollici per il clima. Nota di merito per la presenza dei comandi fisici del climatizzatore, i più comodi (e sicuri) per gestire la temperatura durante la guida. L’illuminazione ambientale personalizzabile con 64 colori contribuisce a rendere l’abitacolo piacevole.
La Kia EV5 è disponibile con un solo motore. Viene montato sull’asse anteriore, fornisce la trazione alle ruote davanti ed eroga 218 CV di potenza e 295 Nm di coppia. L’energia è fornita da una batteria da 81, 4 kWh e non mancano le funzioni V2L e V2G, che permettono rispettivamente di alimentare dispositivi esterni e restituire energia alla rete domestica.
Prestazioni e consumi dichiarati
Partiamo dall'autonomia: 505 km nel ciclo misto WLTP e 722 km in ambito urbano, numeri interessanti che consentono di affrontare lunghi viaggi senza troppe soste per ricaricare l'auto.
Anche togliendo un 30% dal valore dichiarato si ottengono rispettivamente 350 e 500 km di autonomia.
Le prestazioni sono brillanti ma non da Tesla, per rendere l'idea: l’accelerazione da fermo a 100 km/h richiede 8,4 secondi e raggiunge i 165 km/h di velocità massima. Il consumo è compreso tra i 16,9 e i 17,8 kWh/100 km.
I sedili anteriori, ricchi di regolazioni, offrono anche funzioni di massaggio, riscaldamento (molto piacevole in una Courmayeur innevata) e ventilazione, irrinunciabile in estate. A causa della scarsa aderenza non abbiamo potuto provare le doti di accelerazione e di agilità, ma da un primo contatto sulla neve ne ho apprezzato la leggerezza di guida e la buona capacità di assorbire le asperità del terreno.
La frenata rigenerativa intelligente sfrutta i dai del GPS e consente di guidare (quasi) senza usare il pedale de freno.
La Kia EV5 parte da 44.750 euro nell’allestimento Air, già molto completo per dotazioni e sistemi di assistenza alla guida di Livello 2, oltre alla pompa di calore di serie. Salendo all’allestimento Earth, a 47.750 euro, migliorano finiture e materiali interni.
La GT-Line, proposta a 49.750 euro, aggiunge un look più sportivo con cerchi da 20 pollici e dettagli estetici dedicati.
Al vertice della gamma c’è la Launch Edition, a 53.500 euro, che include sedili massaggianti, rinfrescati e riscaldati, impianto audio premium e il pacchetto completo per il parcheggio remoto con telecamere a 360 gradi.