Con la nuova Alpine A390 GT, la casa francese espande la gamma e affianca, alla piccola coupé a 2 posti A110, un modello grande e confortevole, adatto anche alle famiglie. Gli ingegneri l'hanno definita un'auto da corsa "in abito su misura": ma come si comporta davvero questa crossover elettrica da 400 CV?
| INDICE |
| Scheda tecnica |
| Design: proporzioni muscolose da fastback |
| Cockpit driver oriented |
| Le Impressioni di guida: 400 CV e grande dinamica |
| L'Autonomia |
| Il prezzo di listino |
- Motori: 3 unità elettriche (1 anteriore, 2 posteriori)
- Potenza complessiva: 400 CV
- Coppia massima: 661 Nm
- Trazione: Integrale permanente AWD con Alpine Active Torque Vectoring
- Accelerazione 0-100 km/h: 4,8 secondi
- Velocità massima: 200 km/h
- Batteria: 89 kWh (NMC)
- Autonomia dichiarata: 557 km WLTP (con cerchi da 20")
- Ricarica Fast DC: fino a 150 kW (15-80% in 29 min)
- Prezzo d'attacco: da 67.500 euro
Mettendo da parte i classici canoni delle SUV tradizionali, con le quali la A390 GT non condivide nulla se non l’altezza da terra, la A390 scommette su una carrozzeria fastback piuttosto filante. Lunga 4,61 metri e alta solo 1,53 metri, mostra proporzioni da berlina, ma con un assetto rialzato.
Il muso è aggressivo e molto personale, mentre la fiancata scorre verso una coda con il lunotto molto inclinato e caratterizzata da dettagli aerodinamici ben visibili. L'impronta a terra è imponente con i cerchi da 21 pollici il cui disegno geometrico richiama la struttura dei cristalli di neve e la catena delle Alpi.
La posizione di guida è avvolgente, incorniciata dal layout a "L" che unisce il quadro strumenti digitale da 12,3" al display dell'infotainment da 12" inclinato verso il guidatore.
Il pezzo forte per il guidatore è il volante sportivo sagomato: rivestito in Alcantara blu, integra i selettori fisici per regolare la frenata rigenerativa, le modalità di guida e il tasto rosso Overboost sulla razza superiore, utile per sprigionare la massima spinta nei sorpassi. Sebbene alcuni componenti secondari e la logica dei display tradiscano la derivazione del Gruppo Renault, le finiture dedicate e l'atmosfera generale riescono a dare una identità premium e sportiva.
E lo spazio? Nonostante la linea del tetto discendente, l'abitabilità posteriore è buona per due adulti, e niente male neppure per tre, e anche il bagagliaio da 532 litri, espandibile fino a oltre 1.600 litri, non è affatto male.
Diciamolo subito: se guardiamo alle berline elettriche del segmento D, la Alpine A390 GT non è certo la più potente sul mercato; ma dimostra che il peso delle batterie (comunque posizionate in basso nel pianale per ottimizzare il baricentro) può essere mascherato grazie a una ciclistica sopraffina. La configurazione a tre motori elettrici consente di gestire la coppia sulle ruote posteriori in maniera millimetrica grazie al sistema di Torque Vectoring attivo., e lo sterzo è super reattivo: sembra di guidare un’auto ben più leggera, e di sicuro non sembra di essere al volante di una crossover.
Avrei desiderato che ci fosse più coppia al retrotreno per potermi dilettare con un bel sovrasterzo di potenza (e di potenza non ne manca) ma capisco che si tratta comunque di una crossover.
In termini di prestazioni i 400 CV e i 661 Nm di coppia immediata garantiscono uno scatto da 0 a 100 km/h in soli 4,8 secondi. E ogni volta che si affonda l’acceleratore l’auto guadagna velocità in pochissimo tempo. Quando si passa alla modalità più rilassata, la A390 GT rispetta la prima parte del suo nome: l'assorbimento delle asperità è buona e l'insonorizzazione rende le lunghe percorrenze autostradali estremamente confortevoli.
La batteria da 89 kWh promette sulla carta oltre 550 km di autonomia nel ciclo misto WLTP. Nel corso del nostro test abbiamo rilevato circa 400 reali in condizioni d'uso misto, e tra i 320 e i 350 km in autostrada, habitat dove le auto elettriche hanno un consumo nettamente superiore.
In corrente continua la potenza massima di ricarica si ferma a 150 kW: non un valore da record assoluto per la categoria, ma comunque sufficiente per passare dal 15% all'80% in circa mezz’ora.
Con un listino che parte da 67.500 euro, la Alpine A390 GT si posiziona come proposta alternativa e di carattere rispetto alle concorrenti premium del segmento.
È l'auto ideale per chi cerca una vettura elettrica da utilizzare tutti i giorni, anche con la famiglia, ma non vuole rinunciare a una dinamica di guida di alto livello, coppia e trazione eccellenti, e un design riuscito e molto personale.