L'Intelligent Speed Assistance (ISA), il sistema che aiuta gli automobilisti a rispettare i limiti di velocità, è già una realtà sulle auto nuove vendute in Europa. Ma Bruxelles starebbe valutando un passo ulteriore: trasformare questo assistente in un sistema capace di intervenire direttamente sulla marcia del veicolo, riducendo automaticamente la velocità quando il conducente supera il limite consentito.
L'ipotesi è contenuta in una proposta di revisione delle norme europee sulla sicurezza stradale e, se dovesse andare in porto, rappresenterebbe una delle evoluzioni più significative degli ADAS introdotti
negli ultimi anni.
Come funziona oggi l'ISA
Dal luglio 2024 tutte le auto di nuova immatricolazione nell'Unione Europea devono essere equipaggiate con il sistema ISA (Intelligent Speed Assistance), previsto dal Regolamento europeo sulla sicurezza generale dei veicoli.
Il suo funzionamento è piuttosto semplice: attraverso una telecamera che legge la segnaletica stradale e i dati del navigatore GPS, il sistema riconosce il limite di velocità vigente e avvisa il conducente se viene superato. A seconda del costruttore, l'avviso può essere sonoro, visivo oppure attraverso una maggiore resistenza del pedale dell'acceleratore. In ogni caso, oggi il guidatore mantiene sempre la possibilità di ignorare il suggerimento premendo con maggiore decisione sull'acceleratore oppure disattivando temporaneamente il sistema.
La proposta: l'auto potrebbe rallentare da sola
La novità allo studio della Commissione Europea riguarda proprio questo aspetto.
L'idea sarebbe quella di rendere l'ISA "attivo", consentendo al veicolo di ridurre automaticamente la velocità quando viene rilevato un superamento del limite, fino ad arrivare, nelle ipotesi più avanzate, a una frenata controllata se il conducente continua a non rispettare i limiti imposti.
L'obiettivo dichiarato è ridurre gli incidenti provocati dall'eccesso di velocità, che continua a rappresentare una delle principali cause di mortalità sulle strade europee. Secondo la Commissione, una maggiore automazione dei sistemi di assistenza potrebbe contribuire ad avvicinare l'Unione all'obiettivo "Vision Zero", il piano che punta ad azzerare le vittime della strada entro il 2050.
Nessuna decisione definitiva
È importante sottolineare che non si tratta di una norma già approvata.
Al momento si parla di una proposta inserita tra le possibili evoluzioni della normativa europea sulla sicurezza dei veicoli. Prima di diventare realtà dovrà affrontare il consueto iter legislativo europeo, con valutazioni tecniche, confronti con i costruttori automobilistici e l'approvazione delle istituzioni comunitarie.
Non esiste quindi una data di entrata in vigore né è certo che il sistema venga adottato nella forma più restrittiva ipotizzata in questi giorni.
Un tema che divide
Come spesso accade quando si parla di ADAS, il dibattito è acceso.
Da una parte ci sono i sostenitori della misura, convinti che un intervento automatico possa salvare vite umane, soprattutto nei casi in cui il conducente non si accorga di aver superato il limite o lo faccia deliberatamente.
Dall'altra parte, invece, c'è chi teme un'eccessiva invasività dei sistemi elettronici. Alcuni osservatori sottolineano che la lettura dei limiti di velocità non è sempre impeccabile: cartelli temporanei, segnaletica poco visibile o informazioni cartografiche non aggiornate potrebbero indurre il sistema a interpretazioni errate, con conseguenti rallentamenti indesiderati.
Anche per questo motivo molti costruttori ritengono che, almeno allo stato attuale della tecnologia, sia opportuno lasciare al conducente l'ultima parola sulle decisioni di guida.
La direzione è sempre più chiara
Negli ultimi anni l'Unione Europea ha progressivamente reso obbligatori numerosi sistemi di assistenza alla guida: dalla frenata automatica d'emergenza al mantenimento della corsia, passando per il rilevamento della stanchezza del conducente e l'ISA.
L'eventuale evoluzione verso un limitatore di velocità realmente attivo rappresenterebbe un ulteriore passo nella strategia europea che punta a delegare sempre più funzioni di sicurezza all'elettronica di bordo.
Resta da capire fino a che punto automobilisti e costruttori saranno disposti ad accettare un sistema capace non solo di avvisare il guidatore, ma anche di intervenire concretamente sulla velocità del veicolo.
Per AFVS – Associazione Familiari e Vittime della Strada Ets, il dibattito non dovrebbe però contrapporre tecnologia e libertà di guida. L'obiettivo deve rimanere la tutela della vita umana. Se correttamente sviluppati, affidabili e supportati da una segnaletica chiara e aggiornata, i sistemi di assistenza possono contribuire a ridurre gli errori umani, che continuano a rappresentare la principale causa degli incidenti stradali. Nessuna tecnologia potrà sostituire la responsabilità del conducente, ma ogni innovazione capace di prevenire un sinistro o di limitarne le conseguenze merita di essere valutata con attenzione, sulla base di evidenze scientifiche e dei risultati concreti in termini di vite salvate.